論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術顯得非常迫切。本文就此展開一些探討。 關鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，也因此擔負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術力量缺乏。為保證安全運營，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內容 隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后。可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б妗?發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒有遵照執(zhí)行，設計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

橋梁防水與防腐的分析與研究

橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經濟效益最大化，保證橋梁的行車安全。 根據橋梁的種類決定對防水等級的要求：橋梁一般分特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。特大橋、大橋一般為一級防水；中橋以下一般為二級防水；小橋涵洞為三級防水。 根據橋梁的大小、地區(qū)環(huán)境選擇適應的防水材料及施工工藝是橋梁防水的關鍵。因此北方地區(qū)應選擇耐低溫比較好的防水材料：建材行業(yè)標準JC/T975-2005標準PBⅡ型，交通行業(yè)標準JT/T535-2004標準Ⅱ型。嚴寒地區(qū)及海上特大橋應選擇耐低溫-18℃以下熱溶型防水材料比較理想。 防水層鋪裝前必須對水泥混凝土橋面板進行嚴格的清理，橋面板表面應平整粗糙，干燥整潔，不得有浮漿灰、塵土、雜物油污等，對特大橋、大橋

淺談橋梁的維修與加固技術

隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б妗?發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

關于涵洞防水堵漏的相關問題

理正\PKPM/海地公路\橋梁\涵洞

理正\PKPM/海地公路\橋梁\涵洞理正建筑、結構、勘察、給排水、電氣、/PKPM2005.07/EICAD5.7/清華斯維爾/緯地5.7/海地公路、橋梁、涵洞 knighthenry@163.comqq:1880979250512-56657694www.hardclon.com 質量可靠，價格合理，物超所值工程造價類軟件：EICAD系列道路與互通式立交（動態(tài)交互式）CAD系統(tǒng)綜合版——EICAD（含平面、縱斷、橫斷、立交、平交、3Droad） （usb）道路與互通式立交（動態(tài)交互式）CAD系統(tǒng)線路版——EICAD（含平面、縱斷、橫斷、平交）（ usb） 數字地面模型——DTM 道路與橋梁三維建?！?DRoad BID-Bridge for AutoCAD 2002 usb橋涵水文計算Hydro usb橋梁樁基礎計算Pile2000 usbBID-Road2000 usbbrgcal

橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內容 在交通運輸中，公路的運輸量隨著國民經濟的發(fā)展也日益增長，危橋的數量也不斷增加。若將危橋拆除重建，則需要較長的工期，同時也將耗費巨大的資金，若按計劃對舊橋進行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長，同時也能節(jié)省大量資金，還可以使投資橋梁建設的集中性得到緩解，具有巨大的經濟效益和社會效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無法滿足的橋涵，應對其進行徹底的整治、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復并使其使用年限得到延長，同時對其通過能力及負荷等級得到提高。橋梁的維修與加固主要包括以下內容：維修加固橋梁的上部構件、下部構件以及對橋梁上人行道和行車道的拓寬等。對橋梁的上部構件的高度進行升高，對橋梁的行車道和引橋路面進行更換，對橋梁中損壞的結構物進行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中，進行加固能滿足要求的則不建議改建，進行部分改建能滿足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

論橋梁裂縫的維修與防治的方法介紹

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-4

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-2

地暖做幾次防水?地暖怎么維修?

在地面有鋪設地暖的情況下，有些人想要給地暖表面做防水工作，擔心做一層防水不夠，想要知道地暖做幾次防水?在家里地面有地暖的情況下，由于日常使用不當，導致它有損壞而無法供暖，需要進行維修，地暖怎么維修? 一、地暖做幾次防水?建議做兩次防水，第一次是地暖鋪設前，一次是地暖鋪設后。地暖鋪設后的二次防水會因為地暖烘烤時間過長后有損壞，在鋪設地暖前就應該要做一次防水。 二、地暖怎么維修?供水主杠不熱濾器堵塞，供水主杠不熱，有可能是供熱水質太臟，導致過濾器堵塞，它無 ** 常循環(huán)。地暖壞了維修方法：用活口扳手打開過濾器，清洗里面的過濾網，從新安裝回去就可以了，也可以找專業(yè)的人員進行清洗。如果地暖長時間開啟后地暖還是不熱，那可能是地暖系統(tǒng)還未開啟，這可能是技術方面的問題，就像我們電視機沒圖像一樣，你第一反應可能是電視機壞了，也有可能是你沒把電源線插好。地暖壞了維修方法：檢查系統(tǒng)總閥是否開啟，如果閥門在開啟的情況下，檢查每一路分集水器上的調節(jié)閥，如果分集水

橋梁維修加固方法與技術措施

植筋新法在橋梁維修加固中的應用

植筋新法在橋梁維修加固中的應用

城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法

一點資料，望有能用的到

給橋梁檢測、養(yǎng)護、維修、加固起個口號

動動腦筋賺土幣一個公司、一家企業(yè)、一種產品，都會擁有自己的口號。一個口號，是代言、是宣傳、是動力，他間接反映了公司面貌、企業(yè)形象、產品品質?？梢?，一個響當當口號的重要性。同志們，發(fā)動思維，20土木幣不是目的，企業(yè)營銷思維，你有嗎？

淺談橋梁維修加固施工技術

1、舊橋上部結構加固技術 1.1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、

橋梁震害分析及加固維修措施

1 引言 近年來地震災害頻發(fā)，不斷危害人民的生命財產安全。地震中由于山體滑坡、橋梁倒塌和公路損毀，使得震中區(qū)交通完全中斷，救援人員及物資受阻，給地震應急救援工作帶來了極大困難。地震中保障交通運輸生命線工程的安全十分重要。 2008年的汶川大地震（M8.0），2009年的青海玉樹大地震（M7.1）都造成了大量橋梁的嚴重破壞。本文通過對上述橋梁震害的研究分析，揭示其在設計和施工方面的缺陷，結合現有的抗震設計理論及方法，提出了相關改進的措施和加固維修方法。 2 橋梁震害的特征及其分析

淺談橋梁加固與維修技術

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區(qū)域經濟發(fā)展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害

淺談混凝土橋梁的加固維修技術

前言：橋梁的養(yǎng)護維修是指經常性的養(yǎng)護管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補表面風化，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時疏通管道，經常檢查各部分有無病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動，工作正常，定期檢查結構的承載能力，發(fā)現橋梁的損壞情況，應該盡快制定最優(yōu)的方案進行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內部的微裂縫的擴展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其