請教，PKPM彈性地基梁算的倒T形梁人工如何效核？

我最近算了個磚混的彈性地基梁基礎(chǔ)，軟件自動生成的施工圖梁翼緣的配筋很不合理，配的20@250，而有一些又是12@130，我采用了鋼筋等面積代換，不知有無問題？還有就是有部分梁的抗扭鋼筋配到了22，我不知道彈性地基梁算出來的受扭真的這么大嗎？很想知道如何效核彈性地基梁計算結(jié)果，謝謝大家了！不勝感激。

關(guān)于矩形梁轉(zhuǎn)T形梁的問題

前段時間我做了個工程，不小心勾選了此項，現(xiàn)在主體已經(jīng)完工?；仡^看圖紙的時候偶然發(fā)現(xiàn)，勾選此項與不勾選，配筋結(jié)構(gòu)相差很大。唯恐有安全隱患，所以打電話給PKPM，詢問有沒有安全隱患。這幫家伙居然告訴我，有沒有安全隱患要自己去判斷。做為一個全國性的通用軟件居然連這個問題都不能給出明確答復(fù)，真的很想罵他們的娘。不知道各位同仁有何想法。強(qiáng)烈建議以后不要勾選此項。

物流工業(yè)園項目-大跨度倒T形梁現(xiàn)場預(yù)制施工技術(shù)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流倉儲項目越來越多。物流建設(shè)項目的最大的特點是要求空間大，層高很高。這就對結(jié)構(gòu)施工提出了很高的要求。而現(xiàn)場預(yù)制梁技術(shù)的推廣也為大跨度和大空間的物流項目提高了效率，從而節(jié)省了經(jīng)濟(jì)效益和相應(yīng)的工期。

求內(nèi)力時T形梁與箱形梁的區(qū)別?

看了施的書,如果是T形梁時,求內(nèi)力時,如果是按3車道設(shè)計,折減系數(shù)是0.78,只是S=(1+u)X折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)X(pkYk+qkL*0.5yk)如果是箱形梁時,S=(1+u)X折減系數(shù)X車道數(shù)x(pkYk+qkL*0.5yk)是這樣,也就是說,如果箱形梁時,應(yīng)乘以一個車道數(shù),如果是T形梁,只是一個折減系數(shù),這是我的理解,請指教!!!

請教：倒T形蓋梁的橋面連續(xù)如何計算？

上部結(jié)構(gòu)采用空心板，單跨20米，采用5跨一聯(lián)，橋墩蓋梁采用倒T形蓋梁，在橋墩上采用橋面連續(xù)。請問溫度變化影響下，橋墩的水平力如何計算？謝謝大家！

倒T型地基梁配筋結(jié)果應(yīng)該如何查看？

預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點

1．先張法預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)采用整拉整放或單拉整放工藝制作。 2．張拉臺座應(yīng)與張拉各階段的受力狀態(tài)適應(yīng)，構(gòu)造應(yīng)滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應(yīng)能直接承受預(yù)應(yīng)力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于2mn，。錨板受力中心應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋合力中心一致。側(cè)模和底模長度應(yīng)增加預(yù)留量，其值應(yīng)考慮梁體彈性模量、上拱、松弛等影響。 3．張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調(diào)及張拉宜用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜用自鎖式千斤頂，張拉噸位宜為張拉力的1．5倍，且不得小于1．2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1．05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。

河南廠家生產(chǎn)的T形梁鋼模板優(yōu)點

T形梁鋼模板優(yōu)點： 1.T形梁有足夠的承載力，剛度和穩(wěn)定性。 2.能整裝整拆，組裝便利。 3.正常維護(hù)下可重復(fù)多次使用。 4.施工速度快，縮短工期。T形梁鋼模板根據(jù)混凝土澆筑的時間不同，可分為T梁預(yù)制和T梁現(xiàn)澆。T梁鋼模板主要用于高速公路、高架橋及鐵路橋工程建設(shè)中，根據(jù)墩柱之間的距離不同，分為40米T梁和50米T梁。河南鋼模板廠家生產(chǎn)的每一批產(chǎn)品都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，上精益求精，在廠內(nèi)試拼時通常采用整體長度擺放來拼接制作，并根據(jù)圖紙來嚴(yán)格拼接，這個拼接過程需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募记杉八疁?zhǔn)。<

框架梁上翻后T形梁，剛度系數(shù)的取值

T形梁與梁剛度放大系數(shù)的區(qū)別  

T形梁在經(jīng)歷傾覆后，還能繼續(xù)使用嗎？敬請各位賜教。

我們公司正在云南修建高速公路，前幾天我們的預(yù)制場的存梁場地的T形梁因為地基下沉導(dǎo)致臺座變形致使T形梁發(fā)生了傾覆，相互撞擊，撞擊之后有兩片梁在腹板位置出現(xiàn)了明顯的豎向裂縫，我們領(lǐng)導(dǎo)已決定將這兩片梁廢掉，還有三片T形經(jīng)過幾天來我們的仔細(xì)觀察，其腹板，行車道板以及其它地方未出現(xiàn)裂縫，這樣的T形梁還能繼續(xù)使用嗎？敬請各位從事過梁板預(yù)制的前輩及師兄們賜教。小弟現(xiàn)在是心急如焚，望大家慷慨解答，在此先拜謝各位啦！??！

誰有橋梁的全套畢業(yè)設(shè)計 混凝土簡支t形梁

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上午鋼結(jié)構(gòu) T形梁受彎那道題

我記得我算了下b/t=13.6大于13啊 所以取了rx=1.0， 看到大伙都取的1.2 我困惑了 難不成這也能算錯，太坑爹了！！

預(yù)應(yīng)力倒雙T板生產(chǎn)線施工方法與技術(shù)

1.1 預(yù)應(yīng)力倒雙T板生產(chǎn)工藝流程

倒T型預(yù)制梁+疊合板樓蓋施工問題

最近看到這么一種樓蓋體系，倒T型預(yù)制梁加上疊合板的結(jié)構(gòu)。這樣確實加大了疊合板的搭設(shè)長度，但是由于預(yù)制梁突出來這么一塊兒，箍筋也突出來一段，現(xiàn)在在學(xué)校學(xué)習(xí)，沒有現(xiàn)場的經(jīng)驗，我想問問這種構(gòu)造在現(xiàn)場施工的時候會有什么困難的地方嗎？

轉(zhuǎn)貼：輕軌跨座式倒T型PC軌道梁現(xiàn)場制造綜合技術(shù)

摘要:系統(tǒng)介紹了重慶輕軌跨座式倒T型PC軌道梁的高精度施工工藝,包括施工支架體系、高精度模板結(jié)構(gòu)及支撐體系、高強(qiáng)度等級高性能混凝土的配制與施工、高精度控制測量方法、張拉工藝、綜合測試和試驗等。關(guān)鍵詞:跨座式;軌道;曲梁;施工;工藝0 引言 跨座式軌道交通系統(tǒng)是采用惰性氣體的橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體,車輛行走時車體跨座在軌道梁上。車體由承重輪支撐,方向由導(dǎo)向輪控制,軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車軌道線形的雙重作用。為了保證車輛運行的平穩(wěn)與舒適,對軌道梁的制造精度要求很高,國外都是在工廠或現(xiàn)場采用專用模具集中生產(chǎn)制造,來保證梁體線形和精度。在跨越城市復(fù)雜地段時采用鋼梁過渡。 重慶輕軌是我國第一條跨座式軌道交通體系。全線采用的常用跨度20m、22m2種規(guī)格軌道梁,都是在工廠采用專用模具集中生產(chǎn)制作。一期工程在跨越長江二橋北引橋和橋下公路轉(zhuǎn)盤時,設(shè)計了5跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土軌道曲梁,必須通過搭設(shè)支架現(xiàn)場灌筑?，F(xiàn)場高位灌筑軌道曲梁精度要求要達(dá)到工廠專用模具的制梁標(biāo)準(zhǔn),其施工難度是很大的,在國內(nèi)外也沒有成功經(jīng)驗可借鑒。

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁連續(xù)結(jié)構(gòu)調(diào)平層裂縫淺析

在高等級公路建設(shè)中，近年來較多地采用先簡支后連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)橋梁，梁的結(jié)構(gòu)型式有預(yù)應(yīng)力空心板梁、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、T形梁等，目前我國北方地區(qū)用得最多的裝配式簡支梁是T形梁，這種形式的橋梁預(yù)制簡單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距4-6米的橫隔梁來連續(xù)，整體性好，為了有利于安裝，在保證抗剪的條件下盡可能減小梁肋的厚度，以期減小構(gòu)件自重，這是目前鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的發(fā)展趨向。為了解決簡支梁橋具有較多施工縫而影響行車舒適性問題，同時綜合考慮梁橋跨徑布設(shè)，因此，預(yù)應(yīng)力組合T形梁和瀝青混凝土橋面鋪裝之間設(shè)計一層調(diào)平層，該調(diào)平層厚度一般為6-10cm，它既起到調(diào)整與控制橋面高程的作用，又起到防水防腐作用，對確保橋梁使用安全、耐久，該調(diào)平層的施工尤為重要，但在實際施工中，調(diào)平層經(jīng)常出現(xiàn)裂紋或裂縫，嚴(yán)重影響橋梁使用的耐久性和安全性，甚至造成橋面路面損壞。 1.工程概況 上桃花大橋采用2*（5*25m）共兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，5號墩頂及0、10號臺頂設(shè)伸縮縫各一道，其它支座墩頂為現(xiàn)澆連續(xù)段

倒T型蓋梁設(shè)計及計算方法，值得你進(jìn)一步思考~

隨著我國橋梁事業(yè)的發(fā)展，特別是在城市橋梁建設(shè)中，為了橋梁美觀，降低橋面標(biāo)高，減少橋梁長度，降低橋梁造價，鋼筋混凝土倒“T”型截面蓋梁被廣泛應(yīng)用。