橋面負(fù)彎矩張拉的作用是什么？

當(dāng)箱梁架到橋的蓋梁上后，再經(jīng)過一些工藝的施工后，要進(jìn)行“橋面負(fù)彎矩張拉”。我記得有個(gè)概念是：“使橋面受拉為正彎矩，反之為負(fù)彎矩”。請(qǐng)問：負(fù)彎矩張拉的作用是什么？負(fù)彎矩不是有抵消箱梁預(yù)制時(shí)正彎矩的可能嗎？。。。。請(qǐng)高手指點(diǎn)

t=0，如何查集中彎矩產(chǎn)生的荷載（郭氏表）

在做水閘設(shè)計(jì)過程中，遇到了要查t=0時(shí)集中力矩產(chǎn)生的荷載（郭氏表），其中第3點(diǎn)：當(dāng)力矩作用在梁右半計(jì)算公式用正，左半用負(fù)。我覺得這一條對(duì)t=0情況不適用。在陳寶華 張世儒編的《水閘》一書

如何處理相鄰的梁負(fù)彎矩筋小跨隨大跨的問題

本帖最后由 csccbjs 于 2015-6-5 20:37 編輯 在剪力墻中，假如圖紙上標(biāo)注相鄰的2個(gè)梁 L1 和 L2 ，其中L1跨度3m，上部鋼筋為2根18 ，L2跨度6m，上部為2根18和負(fù)彎矩筋18（并非一個(gè)梁 2跨）。 施工時(shí)上部2根18的鋼筋為貫通，另一根18的筋僅僅在L2的范圍就行了，對(duì)嗎？

【資料】明確組合梁負(fù)彎矩區(qū)段計(jì)算！新鋼標(biāo)很給力

鋼-混凝土組合梁是通過抗剪連接件將混凝土樓板和鋼梁組合成一個(gè)整體，充分發(fā)揮鋼材的抗拉性能和混凝土的抗壓性能，與單獨(dú)工作的鋼梁相比，撓度可減小1/3~1/2，實(shí)在是節(jié)能減排必備良品。 新版《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB 50017-2017與《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50017—2003 相比對(duì)組合梁對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了很多的修訂和完善。土木君簡單給大家列舉一下：    1、 增加了鋼與混凝土組合梁的疲勞驗(yàn)算章節(jié)，在已有研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，給出了直接承受動(dòng)力荷載組合梁的設(shè)計(jì)原則。    2、有效翼緣寬度跟板厚沒關(guān)系了！考慮到組合梁混凝土板的有效寬度主要和梁跨度有關(guān)，和混凝土板

T梁預(yù)制中預(yù)應(yīng)力張拉的安全技術(shù)交底

T梁由于其自重小，結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越，適應(yīng)各類橋梁形式，且便于集中化工廠式生產(chǎn)，被廣泛運(yùn)用到公路、鐵路橋梁建設(shè)中，不少搞現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理的小伙伴肯定對(duì)預(yù)制T梁不陌生，今天我們就來扒一扒T梁預(yù)制中張拉的安全技術(shù)交底內(nèi)容。 梁體預(yù)應(yīng)力分兩期進(jìn)行，即一期張拉和二期張拉。一期張拉在混凝土強(qiáng)度≥33.5Mpa后在制梁臺(tái)座上進(jìn)行。一期張拉完畢后將梁吊至存梁區(qū)進(jìn)行二期張拉。二期張拉按混凝土齡期不小于14天，同時(shí)混凝土的強(qiáng)度和彈模達(dá)到要求后進(jìn)行。

[求助] 32m后張T梁橫向張拉施工問題求教

32m后張預(yù)應(yīng)力混凝土T梁有一下幾個(gè)問題請(qǐng)教：1、橫向張拉所有孔道是否全部采用單端張拉、單端預(yù)留鋼絞線是多少，一個(gè)孔道大概要多長的鋼絞線。2、張拉是否是一次張拉到位，算法是什么？3、H1.H2.H3.孔道的張拉力是多少，伸長量怎么計(jì)算？要不要考慮摩阻。4、橫向連接的波紋管一般是多少。

30MT梁負(fù)彎矩穿預(yù)應(yīng)力筋穿不通，該如何解決？

30MT梁負(fù)彎矩穿預(yù)應(yīng)力筋穿不通，施工單位自行將橋面板負(fù)彎矩處混凝土破壞掉，卻發(fā)現(xiàn)波紋管壓癟長度過大，不得已報(bào)設(shè)計(jì)單位，請(qǐng)各位處處注意，隨后該如何處理，盡量減少對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響！急急急！

框架梁負(fù)彎矩區(qū)采用水平隅撐的側(cè)向補(bǔ)強(qiáng)

地下車庫頂板梁負(fù)彎矩區(qū)段有裂縫控制的最大配筋率討論

由于地下車庫頂板一般作為建筑防水設(shè)計(jì)的一道防水措施，故其對(duì)裂縫的控制很嚴(yán)格，一般控制在0.2mm以內(nèi)，這將導(dǎo)致地下車庫頂板梁的負(fù)彎矩區(qū)段配筋由裂縫控制。 在極限承載力計(jì)算時(shí)，地下車庫頂板梁的負(fù)彎矩區(qū)段配筋滿足相關(guān)規(guī)范對(duì)梁端最大配筋率的要求，甚至在經(jīng)濟(jì)的配筋率范圍內(nèi)。但是在進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的裂縫計(jì)算時(shí)，地下車庫頂板梁的負(fù)彎矩區(qū)段配筋急劇增大，有的配筋率已超過3%。 這樣問題就出現(xiàn)了： 1、《抗規(guī)》要求的梁端縱向受拉鋼筋的配筋率不宜大于 2.5％，是針對(duì)的極限承載力計(jì)算還是正常使用極限狀態(tài)計(jì)算，還是兩種極限狀態(tài)的計(jì)算結(jié)果都需滿足？或者說在進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的裂縫計(jì)算時(shí)，梁端受拉鋼筋配筋率大于2.5%，是否滿足規(guī)范要求？ 2、如果梁的負(fù)彎矩區(qū)段配筋由裂縫控制，配筋數(shù)值增大較多，那還有必要進(jìn)行梁端內(nèi)力條幅嗎？ 3、地下車庫抗震等級(jí)為四級(jí)，梁的負(fù)彎矩區(qū)段配筋由裂縫控制，配筋數(shù)值增大較多，強(qiáng)柱弱梁的要求如何控制，還需要重新核算嗎？

濕接縫、濕接頭和負(fù)彎矩張拉施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

一、準(zhǔn)備工作 1、鑿 毛 端橫隔板側(cè)面、預(yù)制梁端面和翼緣板端面應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的鑿毛處理，以保證新、老混凝土良好結(jié)合。 2、測(cè)量高程

鋼-混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)整體穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法研究

“首件產(chǎn)品”A類濕接縫、濕接頭 負(fù)彎矩張拉施工方案

本帖最后由 筑城 于 2014-8-29 11:27 編輯 芝河1#大橋中心里程K123+048.68，為9*30m先簡支后連續(xù)梁橋。全長554m，共有箱梁72片?，F(xiàn)澆濕接縫、濕接頭均采用C50混凝土，共152方。

關(guān)于柱端彎矩調(diào)整的問題

最近在做畢業(yè)設(shè)計(jì)，在組合完柱子內(nèi)力后，有一個(gè)柱端彎矩的調(diào)整計(jì)算即ΣMc=ηcΣMb ，這里的Mc我知道是選用最大M的組合，我這里是右震，那么這個(gè)Mb是用梁的哪個(gè)組合彎矩 ？ 也是選擇右震的組合么？ 還有個(gè)問題是三級(jí)框架的η值是1.1，我計(jì)算出來ΣMc/ΣMb 都是>1.1的是不是就不用調(diào)整了敬謝！

求助，關(guān)于彎矩調(diào)幅的問題

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里有一條準(zhǔn)則是：強(qiáng)節(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件。在框架設(shè)計(jì)里，對(duì)梁端彎矩調(diào)幅時(shí)，將使得梁端彎矩減小，跨中彎矩增大，結(jié)果必然導(dǎo)致各段配筋有了相應(yīng)的變化。換句話說就是當(dāng)塑性鉸出現(xiàn)時(shí)，首先在梁端出現(xiàn)，然后在跨中出現(xiàn)。這與前面的強(qiáng)節(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件是不是沖突了？請(qǐng)高手指點(diǎn)迷津。謝謝?。。?！

關(guān)于彎矩二次分配的問題

請(qǐng)問在豎向荷載下采用分層法計(jì)算彎矩,經(jīng)過第一次分配后把各層組合,節(jié)點(diǎn)的不平衡彎矩需進(jìn)行二次分配,但不再傳遞,請(qǐng)問,這第二次分配如何分,好像不是按第一次的分配系數(shù)分了,到底是按什么系數(shù)分呢?知道的能說說嗎?先謝謝了,急!!!!!!請(qǐng)大家?guī)蛶兔?.

結(jié)構(gòu)傾覆彎矩的一些問題

哪位大神可以告訴我 結(jié)構(gòu)的每層的傾覆彎矩怎么算的 查規(guī)范只找到框架結(jié)構(gòu)的傾覆彎矩公式，在pkpm里怎么查看傾覆彎矩的 灰常感謝 求大神告之