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架橋機的結(jié)構(gòu)組成及工作原理
橋架機是在公路、鐵路橋梁架設(shè)上常用的一種大型起重機械，架橋機主要由主、輔縱導(dǎo)梁及支撐系統(tǒng)，主橫梁及起吊系統(tǒng)，主導(dǎo)梁縱移系統(tǒng)，前、后支架前移系統(tǒng)等組成。
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公路架橋機操作要點介紹
公路架橋機是一款在公路建設(shè)中必不可少的專業(yè)架橋起重設(shè)備，應(yīng)用于道路橋梁的鋪設(shè)，鋼架構(gòu)設(shè)計合理，主要用于室外的裝卸作業(yè)，起重能力大，容易操作，運行設(shè)備平穩(wěn)，安全可靠，減少了事故的發(fā)生。下面就為您詳細的介紹其設(shè)備在進行操作的要點吧。
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大家一起來交流一種架橋機方案
一種架橋機方案，兩個平行的主導(dǎo)梁，引導(dǎo)梁套裝在主導(dǎo)梁內(nèi)并設(shè)有伸縮機構(gòu)，引導(dǎo)梁下前段設(shè)置前副支腿，主導(dǎo)梁下前主支腿設(shè)有托輪機構(gòu)和懸掛機構(gòu)，主導(dǎo)梁下中支腿設(shè)有托輪機構(gòu)，主導(dǎo)梁下后部設(shè)有后支腿，前主支腿和中支腿下設(shè)置橫溢軌道。主導(dǎo)梁上設(shè)置兩臺吊梁小車，每臺吊梁小車設(shè)置兩臺卷揚機及兩套滑輪組，吊梁小車能橫移到單根主導(dǎo)梁正上方，并能使吊梁小車的兩套動滑輪組從主導(dǎo)梁兩邊順利升降。
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MIDAS公鐵兩用橋移動荷載分析
公鐵兩用橋MIDAS移動荷載分析能不能在一個模型里邊同時定義公路活載（公路標(biāo)準(zhǔn)）和鐵路活載（鐵路標(biāo)準(zhǔn)）？同時定義活載時在運行分析的時候會出現(xiàn)移動荷載分析控制的問題，不知道選擇不同加載方式（影響線加載/所用點加載）有何影響？如果可以的話闡述一下公鐵兩用橋的移動荷載處理問題，必有重謝，本人郵箱1012847651@qq.com，多謝
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架橋機安全技術(shù)要點及事故分析
架橋機安全技術(shù)要點及事故分析
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EGJQ-150輕型架橋機設(shè)計
EGJQ-150輕型架橋機設(shè)計
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架橋機安裝過程照片和圖示
施工中收集到的采用架橋機架橋的照片，拿出來和大家分享一下.... 架設(shè)大型箱梁、跨線橋上部結(jié)構(gòu)梁或者向海上架設(shè)。梁采用現(xiàn)場設(shè)預(yù)制場地。 1、炮車由預(yù)制場運梁至橋頭龍門吊：
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天興洲公鐵兩用長江大橋
鋼桁梁架設(shè)
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JQ900DA架橋機總圖 試驗大綱
JQ900DA架橋機總圖JQ900DA架橋機試驗大綱[ 本帖最后由 chenzhike17 于 2010-1-28 15:54 編輯 ]
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武漢天興洲公鐵兩用長江大橋
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 （簡稱天興洲大橋）武漢天興洲公鐵兩用長江大橋總體設(shè)計及施工技術(shù)詳細資料分享：
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海上"長宏“平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋 選址地處世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風(fēng)險，這里曾被視為“建橋禁區(qū)”。如今從高空俯瞰，平潭海峽公鐵兩用大橋如同“海上飛虹”卓然而立，更似一條巨龍盤旋于碧波之上，氣勢恢宏 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。資料顯示，這座大橋總投入120億，先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。這些材料，足以建造8座迪拜塔。由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設(shè)計時速為110公里的6車道高速公路，下層是設(shè)計時速為200公里的雙線I級鐵路。
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1350噸架橋機施工視頻動畫
1350噸架橋機施工視頻動畫，非常值得收藏，希望各位同行們喜歡
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TB10213-99鐵路架橋機架梁規(guī)程
TB10213-99鐵路架橋機架梁規(guī)程
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架橋機，施工流程圖等等打包下載
一些架橋機，施工流程圖，桁架等等和設(shè)計施工相關(guān)的圖