天津某鐵路橋病害及分析

一、工程簡(jiǎn)介天津某鐵路橋始建于上世紀(jì)70年代，全長(zhǎng)12m，受車輛荷載、振動(dòng)、溫度及氣候變化等因素影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫、滲漏、鋼筋銹蝕及個(gè)別部位混凝土脫落等混凝土病害，已經(jīng)影響了結(jié)構(gòu)的正常使用，受有關(guān)部門委托，北京楓華慎實(shí)工程技術(shù)有限公司對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的病害勘查和分析，見(jiàn)下文。二、病害分析（一）、隧道洞口處八字翼墻毛石砌體勾縫大面積脫落，滲水嚴(yán)重： 病害結(jié)論：由于常年受大氣中有害氣體及地下水中化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，在凍融和溫度變化的作用下，毛石砌體勾縫嚴(yán)重脫落，形成滲水通道。如果不加以綜合治理，水流常年沖蝕毛石間的充填物質(zhì)，逐步將其淘空，形成孔洞；在各種荷載作用下，毛石會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，導(dǎo)致墻體變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)墻體失穩(wěn)倒塌。（二）、隧道兩側(cè)混凝土墻體出現(xiàn)數(shù)十條寬窄不一的裂縫： 病害結(jié)論：隧道側(cè)墻出現(xiàn)寬窄不均的混凝土裂縫，較寬的裂縫達(dá)1mm左右。大多數(shù)裂縫為通長(zhǎng)裂縫。影響墻面美觀的同時(shí)，水、二氧化碳及其它化學(xué)物質(zhì)沿裂縫滲入混凝土內(nèi)部，造成

鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

鐵路工程病害維修與加固

涵洞病害分析及涵洞設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算

【求助】關(guān)于鐵路普速場(chǎng)涵洞內(nèi)模問(wèn)題

2m*2m的現(xiàn)澆框架涵標(biāo)號(hào)為C35的混凝土大概需要多長(zhǎng)時(shí)間就可以拆內(nèi)模，時(shí)間是秋冬季節(jié)??監(jiān)理說(shuō)是得等半個(gè)月左右，規(guī)范要求設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的70%，有個(gè)同事說(shuō)是7天就可以了。有哪位大蝦能指點(diǎn)哈，不勝感謝?。?！

鐵路工程中涵洞的重要性

當(dāng)涵洞變形裂縫，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂砂漿填塞，但裂縫繼續(xù)擴(kuò)大或危及安全時(shí)，應(yīng)對(duì)該管節(jié)洞身進(jìn)行臨時(shí)加固，由于加固增設(shè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致涵洞孔徑有所減少，故對(duì)水流通過(guò)情況在必要時(shí)應(yīng)特別觀測(cè)，并應(yīng)對(duì)這些涵洞進(jìn)行修理、加固或改建。6)嚴(yán)寒地區(qū)，對(duì)涵洞兩端應(yīng)檢查有無(wú)凍害，并查明是否因基礎(chǔ)過(guò)淺所造成。凈空檢查除設(shè)洪峰尺以外，平時(shí)大雨洪水季節(jié)應(yīng)對(duì)水流通過(guò)涵洞情況進(jìn)行觀測(cè)。運(yùn)營(yíng)線上涵洞應(yīng)能通過(guò)規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水。如發(fā)現(xiàn)入口處實(shí)際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內(nèi)凈空小于規(guī)定，或有嚴(yán)重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)孔或改建。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通，特別要注意水流是否從涵洞底下流過(guò)，有無(wú)潛流，冒水及基底被掏空現(xiàn)象。涵洞與路基相互關(guān)系非常密切，應(yīng)檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無(wú)潮濕及滲水現(xiàn)象來(lái)判別。水流進(jìn)入涵洞入口，流速加大，可能沖刷路堤邊坡，故應(yīng)檢查路基坡面，錐體填方鋪砌是否無(wú)沖刷溝，塌

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

京廣鐵路南嶺隧道病害整治

本帖最后由 莫名其妙 于 2013-6-6 11:31 編輯 1、 隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽(yáng))韶(關(guān))段，隧道全長(zhǎng)6061.8，是京廣線第二長(zhǎng)的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運(yùn)營(yíng)。隧道采用復(fù)合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人字坡，除進(jìn)出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 <

盤點(diǎn)南湖段鐵路線間的那些涵洞

新材料加固既有鐵路病害橋梁應(yīng)用與前景

鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝

工程概況 項(xiàng)目為改建鐵路庫(kù)爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程，庫(kù)爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個(gè)線路既有線路的 長(zhǎng)度為98.017Km，增加的二線項(xiàng)目長(zhǎng)度為97.896Km。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級(jí)；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫(kù)爾勒到庫(kù)北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?

弱膨脹土鐵路路基工程病害的防治措施

一、工程概況 洛湛鐵路YH5標(biāo)段全長(zhǎng)61.92903公里，位于湖南省永州市南端的道縣、江永縣、江華瑤族自治縣境內(nèi)，途經(jīng)三縣九鎮(zhèn)。沿線地形相對(duì)平緩，為剝蝕、溶蝕殘丘及巖溶孤峰平原區(qū)，地面高程一般為186～363m，最低點(diǎn)為永明河，最高點(diǎn)為尖山隧道處，殘丘多呈渾圓狀，自然坡度較緩，地表部分覆蓋弱膨脹土，植被發(fā)育。標(biāo)段內(nèi)路基土石方717.8萬(wàn)斷面方，其中土方100.48萬(wàn)方，部分為弱膨脹土，弱膨脹土的質(zhì)量控制和病害防治是施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵。

公路涵洞兩側(cè)及橋頭跳車的病害機(jī)理及預(yù)防措施

公路涵洞兩側(cè)及橋頭跳車的病害機(jī)理及預(yù)防措施

垮鐵路立交橋病害處治施工組織設(shè)計(jì)

四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治。

各類施工組織設(shè)計(jì)（小區(qū)，公路，鐵路，涵洞，管道，隧道，園林）

希望對(duì)大家有幫助，借鑒和參考

川藏鐵路是可以通過(guò)墨脫的

墨脫線線路平緩順達(dá)