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橋梁防水與防腐的分析與研究
橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經(jīng)濟效益最大化，保證橋梁的行車安全。 根據(jù)橋梁的種類決定對防水等級的要求：橋梁一般分特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。特大橋、大橋一般為一級防水；中橋以下一般為二級防水；小橋涵洞為三級防水。 根據(jù)橋梁的大小、地區(qū)環(huán)境選擇適應的防水材料及施工工藝是橋梁防水的關鍵。因此北方地區(qū)應選擇耐低溫比較好的防水材料：建材行業(yè)標準JC/T975-2005標準PBⅡ型，交通行業(yè)標準JT/T535-2004標準Ⅱ型。嚴寒地區(qū)及海上特大橋應選擇耐低溫-18℃以下熱溶型防水材料比較理想。 防水層鋪裝前必須對水泥混凝土橋面板進行嚴格的清理，橋面板表面應平整粗糙，干燥整潔，不得有浮漿灰、塵土、雜物油污等，對特大橋、大橋
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鋼鐵橋梁防腐機理及防腐涂裝現(xiàn)狀
摘要：本文簡要的介紹了自然腐蝕環(huán)境的分類和橋梁的腐蝕發(fā)生機理，提出應根據(jù)自然腐蝕環(huán)境和腐蝕機理選擇合適的配套和底材處理方法，通過對已使用橋梁的檢查，分析了我國橋梁現(xiàn)在施工中存在的一些問題，并對橋梁涂料的發(fā)展方向做了簡要的展望。 關鍵詞：橋梁腐蝕腐蝕環(huán)境分類、底材處理、防腐涂裝、重防腐涂料 目錄 一．橋梁的腐蝕環(huán)境 二．涂層下金屬腐蝕行為及涂層失效機理 三．鋼鐵橋梁防腐現(xiàn)狀 四．鋼鐵橋梁防腐的發(fā)展 從1797年英國建造了世界上的第一座鐵橋開始，橋梁的腐蝕與防護就成為各國建橋工程師不得不考慮的一個主要問題，而涂裝一般是最常用最有效的一種方法。橋梁的涂料從最初的天然樹脂涂料，到后來的紅丹醇
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現(xiàn)代橋梁鋼結構防腐涂層體系設計研究
近年來，隨著大規(guī)?；A設施建設的發(fā)展，我國建設了一系列大型橋梁，如蘇通長江公路大橋、舟山西堠門大橋、江蘇潤揚長江大橋、南京大勝關大橋、武漢天興洲大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等。這些大型橋梁的建設對防腐涂裝技術提出了更高的要求，也為橋梁防腐涂裝技術的發(fā)展提供了實踐基礎。 為了規(guī)范橋梁防腐涂裝，相關部門和單位制訂了一系列標準和規(guī)范，如2004年修訂了鐵道行業(yè)標準TB/T1527–2004《鐵路鋼橋保護涂裝》──該標準首次將氟碳涂料引入橋梁領域；2008年制訂了交通行業(yè)標準JT/T722–2008《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》──該標準借鑒了ISO12944防腐涂層設計理念，歸納總結了現(xiàn)代化橋梁防腐涂裝的最新成果，涂層材料的設計達到國際先進水平。而橋梁混凝土結構和懸索橋主纜防腐系統(tǒng)交通行業(yè)標準，即JT/T694–2007《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術條件》和JT/T695–2007《混凝土橋梁結構表面涂層防腐涂裝技術條件》于2007年首次制訂，它們有力地推動了橋梁防腐技術的發(fā)展。 2橋梁鋼結構防腐涂層體系設計 2.1基本設計
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長江大橋橋梁防腐涂料施工案例
環(huán)氧氯化橡膠防腐涂料涂裝配套方案 底漆可以使用環(huán)氧富鋅底漆，或者無機磷酸鹽富鋅重防腐底漆，中間涂層可用云鐵氯化橡膠厚漿中間漆，面漆用各色氯化橡膠面漆。 建議2道底漆一道中間漆，2道面漆，底漆厚度70um，中間漆60um，面漆70um使用年限可以達到2-6年。
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公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件
公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件
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關于橋梁內(nèi)力計算的結果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農(nóng)橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件行業(yè)標準頒布
近20年來，隨著我國基礎設施建設的大發(fā)展，橋梁建設也進入快速發(fā)展階段。一大批跨江、跨海大橋相繼建成，如杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、天興州大橋、陽羅大橋、蘇通大橋等。暴露于自然環(huán)境中橋梁無時無刻不在受到H2O、O2、Cl-、SO2等腐蝕因子的侵蝕。為了保護橋梁免受腐蝕環(huán)境破壞、保證橋梁的安全運行、延長橋梁的使用壽命，正確、合理的防腐涂裝是相當重要的環(huán)節(jié)。總結防腐涂裝的實踐經(jīng)驗，制訂橋梁防腐涂裝標準具有重要現(xiàn)實意義。 2007年，北京航材百慕新材料技術工程有限公司等單位編寫了交通行業(yè)標準JT/T694《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術條件》和JT/T695《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》。標準規(guī)定了橋梁懸索橋主纜系統(tǒng)、鋼筋混凝土結構的涂層配套體系和工藝技術要求。在鋼結構橋梁防腐標準方面，鐵道部于1995年率先發(fā)布了TB/T1527《鐵路鋼橋保護涂裝》行業(yè)標準，之后陸續(xù)頒布相關的配套標準：TB/T2772《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術條件》；TB/T2773《鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術條件》；TB/T2486《鐵路鋼梁涂膜劣化評定》；2004年，TB
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混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件JT T695-2007
混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件JT T695-2007。這是交通部于2007年10月1日開始實施的。希望對大家有用！
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關于橋梁建設的一個小問題!
不知道大陸的橋梁建設中,有沒有"橋梁護墩"這一說?也就是防止橋梁或橋墩在船體刮碰,因為刮碰后要重新進行檢測,主要防止重,應,剪,力發(fā)生變化或集中,從而影響橋梁的安全,而現(xiàn)在國內(nèi)的檢測一次,可能要幾十萬,或者幾百萬,出現(xiàn)危險結果,還要進行除險加固處理!??所以現(xiàn)在相應出現(xiàn)很多護墩材料!!不了解國內(nèi)現(xiàn)在開展此項設計沒有??
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關于管道防腐的幾本規(guī)范
埋地鋼質(zhì)管道犧牲陽極陰極保護設計規(guī)范SY-T0019-97
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有橋梁施工監(jiān)控的朋友嗎
我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術問題:http://qljk.#edu.cn/
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關于橋梁模塊的建模問題
我在做連續(xù)剛構的分析，橋博里用桿件單元模擬時，梁單元線是一條曲線，因為要取截面的形心，而在sap里，定義的布局線似乎處于橋面位置，這樣雖然能夠定義出變截面箱梁，然后把模型更新為以桿件單元模擬，箱梁簡化后的梁單元線就是一條直線（最先定義的那個布局線，如果把布局線定義成曲線，橋面板也根這變成曲線呢），我實在不明白這樣計算能精確嗎？
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橋梁只用施書就可以了嗎？
橋梁的規(guī)范都沒有買，也沒有看過橋梁的書現(xiàn)在快考試了，沒有多少時間了聽說施書的橋梁條文比較多，是不是只看施書上的條文就可以了？不買橋規(guī)可以嗎？
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求助：關于橋梁橫坡的問題！
大家都知道箱梁橫坡是箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成的.但是究竟該繞什么地方旋轉(zhuǎn)呢? 還有就是橫坡較大時旋轉(zhuǎn)后不是會出現(xiàn)軸線偏移嗎?本來垂直的腹板不再垂直,該怎么處理? 這些有什么具體規(guī)定嗎?請高人解答 謝謝了!!!