混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗方式。荷載試驗的應(yīng)用通常有以下幾種情況：第一，實現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗；第二，橋梁上通過特種車輛時，要進(jìn)行荷載試驗，不分橋的新舊程度，都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗收式荷載試驗，即對改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗，實現(xiàn)正常工程驗收；第四，針對某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下，在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內(nèi)容：首先，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下，測試點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個測試點(diǎn)，且測試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、

簡支混凝土橋梁撓度公式依據(jù)

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據(jù)是什么？（根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)知識跨中集中力P作用下簡支梁撓度為f=PL^3/48EI，如何推導(dǎo)出書中的公式呢）

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)-2

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)-4

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運(yùn)營線路總長約70000km，橋梁總延長約2400km。其中，混凝土橋梁共計12 萬余孔，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結(jié)構(gòu)不同，由于受運(yùn)輸條件、架橋設(shè)備的限制，絕大部分為雙片式簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度6m～40m，多采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝與方法，并形成了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、工廠預(yù)制、鐵路運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)的完整體系，在我國鐵路橋梁建設(shè)中得到了成功的應(yīng)用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運(yùn)輸、促進(jìn)國民的發(fā)展經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，。。。。

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 1.1直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設(shè)計計算階段，結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計時不考慮施工的可能性；設(shè)計斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段，不加限制地堆放施

混凝土橋梁裂縫成因分析

一、引言混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm，一般對結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設(shè)計規(guī)范均采用限制

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

混凝土橋梁病害診斷及加固技術(shù)

淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)

前言：橋梁的養(yǎng)護(hù)維修是指經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補(bǔ)表面風(fēng)化，保持排水設(shè)備的良好狀態(tài)，及時疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動，工作正常，定期檢查結(jié)構(gòu)的承載能力，發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況，應(yīng)該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固，恢復(fù)病害構(gòu)件或結(jié)構(gòu)的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現(xiàn)形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現(xiàn)形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫是由內(nèi)部的微裂縫的擴(kuò)展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結(jié)構(gòu)性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結(jié)構(gòu)承載力不足或其

ADAPT預(yù)力混凝土橋梁設(shè)計與分析

ADAPT - Builder ABI 2009ADAPT-ABI 是一套專門針對節(jié)塊工法 (segmentally) 或者傳統(tǒng)工法的預(yù)力混凝土橋梁之分析與設(shè)計的軟件。它除了提供服務(wù)荷載 (service load) 所需之設(shè)計數(shù)據(jù)以外還提供施工階段所需之幾何 (geometry) 與應(yīng)力 (stress) 控制數(shù)據(jù)。

混凝土橋梁設(shè)計中的溫度效應(yīng)

混凝土橋梁設(shè)計中的溫度效應(yīng)

混凝土橋梁施工技術(shù)探討

各位，今天來到這里，簡單的介紹一下我們這個橋梁施工，來和大家探討一下簡單的混凝土施工技術(shù)方法及分享一下施工技術(shù)資料，希望大家多多支持！本橋位于漢江支流，湖北江漢地區(qū)一座特大橋，是武漢某設(shè)計院設(shè)計的，為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)。跨河段3個橋墩為水中施工比較頭疼，請大家指教一下水中施工的方法，

混凝土橋梁修補(bǔ)加固技術(shù)

混凝土橋梁修補(bǔ)加固技術(shù)

裝配式混凝土橋梁建模問題

最近在學(xué)習(xí)橋梁上部計算，手上有一份裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的圖紙，5片主梁組成，我想問下：建模的時候是只建立中間那片梁的模型進(jìn)行分析嗎？如果是5片梁都要建成模型，用橋博該怎么處理？另外，我看規(guī)范講，在進(jìn)行全橋結(jié)構(gòu)分析時，采用的是車道荷載，車道荷載布置為均布荷載和集中荷載，我想問下，計算出的橫向分布系數(shù)是乘以這個車道荷載作為汽車荷載加在這片主梁上嗎？

怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫

【摘 要】 分析了混凝土橋梁工程中常見裂縫的種類及成因，論述了怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫，以確保橋梁使用安全及使用壽命。 【關(guān)鍵詞】混凝土；橋梁；裂縫 混凝土開裂已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。為此，本文首先概述了裂縫的種類和成因，而后從設(shè)計和施工兩個方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫。 1裂縫的種類及成因分析 1.1荷載作用產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，又可細(xì)分為直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構(gòu)件在橫截面會產(chǎn)生一維的拉應(yīng)力，承受剪力和扭矩及其他復(fù)合受力結(jié)構(gòu)則會出現(xiàn)主拉應(yīng)力，它們都可能會在垂直于主拉應(yīng)力的方向產(chǎn)生裂縫。裂縫一般沿構(gòu)件寬度方向貫通部分截面或全截面。根據(jù)截面形狀的不同，荷載裂縫的形態(tài)也會有所不同。 1.2混凝土收縮引起的裂縫?；炷潦湛s所產(chǎn)生的裂縫是最常見的一種裂縫，包括塑性收縮、縮水收縮、自生收縮

論混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來，我國的江河上和城市內(nèi)，都修建了許多特大和大、中型橋梁，包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設(shè)中和運(yùn)營管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)檢測工作，以確保工程的設(shè)計要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。而同時許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu)，由于年久失修，導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害，例如，混凝土表面脫落，鋼筋外露；混凝土碳化、鹽蝕嚴(yán)重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護(hù)上，只有通過檢測，評價其使用可靠度、估計其剩余壽命，才能為橋梁主管部門的決策提供依據(jù)。在我國，混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已比較成熟，但與國外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展。 一、混凝土橋梁的檢測技術(shù) 混凝土橋梁的檢測離不開荷載試驗。一般來說，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進(jìn)行荷載試驗；二是需通行特種車輛的新

當(dāng)前預(yù)制裝配混凝土橋梁研究熱點(diǎn)