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橋梁施工中的混凝土的養(yǎng)護(hù)問題
混凝土的養(yǎng)護(hù)包括自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù)。 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時(shí)間，及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。
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簡支混凝土橋梁撓度公式依據(jù)
求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據(jù)是什么？（根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)跨中集中力P作用下簡支梁撓度為f=PL^3/48EI，如何推導(dǎo)出書中的公式呢）
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混凝土連續(xù)橋梁出現(xiàn)裂縫，怎么解決
橋梁作為一種重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在我們的穿越東西南北的地方做出重要的貢獻(xiàn)。近年來，膠體運(yùn)輸發(fā)展，物流發(fā)達(dá)，出行的密度越來越大，橋梁負(fù)載越來越重，橋梁運(yùn)營的壓力也很大。由于橋梁的實(shí)用性增大，各種外部的環(huán)境影響著橋梁的發(fā)展，所以，橋梁出現(xiàn)了各種各樣的損害程度，直接影響橋梁的使用性能。比如：裂縫、露筋、混凝土破損、蜂窩、麻面、滲水。 我們今天著重研究一下裂縫。因?yàn)?，在連續(xù)橋梁的損害上，橋梁裂縫的數(shù)量是相對(duì)其他的病害來說是最多的。
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懸臂澆筑發(fā)橋梁混凝土澆筑
最近在學(xué)習(xí)橋梁工程懸臂澆筑時(shí)，注意到懸臂澆筑混凝土?xí)r，是要求先澆筑懸臂前端，最后與前段混凝土連接，希望各位大神解釋為什么要縣澆筑懸臂前端？
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混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展
混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗(yàn)針對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗(yàn)方式。荷載試驗(yàn)的應(yīng)用通常有以下幾種情況：第一，實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)；第二，橋梁上通過特種車輛時(shí)，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，不分橋的新舊程度，都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗(yàn)收式荷載試驗(yàn)，即對(duì)改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)正常工程驗(yàn)收；第四，針對(duì)某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)。1.2靜載試驗(yàn)通常情況下，在靜載試驗(yàn)過程中主要包含四個(gè)方面的測試內(nèi)容：首先，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下，測試點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個(gè)測試點(diǎn)，且測試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、
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1004橋梁 工程之混凝土分類
1、大體積混凝土（GB 50496-2018大體積混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)） 大體積混凝土是混凝土結(jié)構(gòu)物實(shí)體最小尺寸不小于1m的大體量混凝土，或預(yù)計(jì)會(huì)因混凝土中膠凝材料水化引起的溫度標(biāo)號(hào)和收縮而導(dǎo)致有害裂縫產(chǎn)生的混凝土。
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砌體抗震橋梁混凝土規(guī)范勘誤
砌體抗震橋梁混凝土規(guī)范勘誤
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鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)與應(yīng)用
《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)與應(yīng)用
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橋路混凝土橋梁病害與加固
我國目前鐵路運(yùn)營線路總長約70000km，橋梁總延長約2400km。其中，混凝土橋梁共計(jì)12 萬余孔，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結(jié)構(gòu)不同，由于受運(yùn)輸條件、架橋設(shè)備的限制，絕大部分為雙片式簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度6m～40m，多采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝與方法，并形成了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、工廠預(yù)制、鐵路運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)的完整體系，在我國鐵路橋梁建設(shè)中得到了成功的應(yīng)用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運(yùn)輸、促進(jìn)國民的發(fā)展經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，。。。。
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混凝土箱橋梁防開裂技術(shù).
混凝土箱橋梁防開裂技術(shù).
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論橋梁大體積混凝土施工技術(shù)
論文簡介：本文從設(shè)計(jì)措施、混凝土原材料選擇和施工措施三方面介紹了橋梁大體積混凝土施工技術(shù)，以達(dá)到減少大體積混凝土裂縫和提高大體積混凝土的質(zhì)量的目的 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時(shí)間: 2013-08-05
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混凝土橋梁裂縫成因分析
一、引言混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm，一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制
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混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法
實(shí)際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 1.1直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段，不加限制地堆放施
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淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)
前言：橋梁的養(yǎng)護(hù)維修是指經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補(bǔ)表面風(fēng)化，保持排水設(shè)備的良好狀態(tài)，及時(shí)疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時(shí)修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動(dòng)，工作正常，定期檢查結(jié)構(gòu)的承載能力，發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況，應(yīng)該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固，恢復(fù)病害構(gòu)件或結(jié)構(gòu)的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現(xiàn)形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現(xiàn)形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫是由內(nèi)部的微裂縫的擴(kuò)展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結(jié)構(gòu)性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結(jié)構(gòu)承載力不足或其
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大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法
大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法
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混凝土的橋梁策劃辦法分析
中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁存在的過度徐變上拱現(xiàn)象 近年來，我國建設(shè)的中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，橋梁過度徐變上拱現(xiàn)象較為普遍，如濟(jì)南的津浦鐵路K419大橋天津方向第三孔31.7m跨度的T型梁最大上拱達(dá)到了135mm，同一孔其他幾片梁的上拱也達(dá)到了118mm、113mm、79mm。渝黔高速公路平攤子大橋重慶方向第二跨25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋最大上拱度達(dá)到68.7mm。橋梁過度徐變上拱已成為中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋所特有的現(xiàn)象，而在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中則無此種問題存在。究其原因，中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，恒、活載之比較小，即所施加的預(yù)應(yīng)力中的相當(dāng)大一部分是用于平衡活載的。當(dāng)橋梁空載（即無車輛通過）時(shí)，預(yù)加力除平衡了自重之外，還剩余一大部分，這部分“閑置”的預(yù)加力（用于平衡活載）將使梁體向上拱起，使橋梁各截面處于偏心受壓狀態(tài)，下翼緣壓應(yīng)力大，上翼緣應(yīng)力接近為零，或存在較小的拉應(yīng)力，隨著時(shí)間的增長，沿截面高度各處逐漸產(chǎn)生不同的變
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橋梁基坑帷幕注漿及封地混凝土的計(jì)算
橋梁承臺(tái)基坑開挖，地質(zhì)為砂卵石層夾砂性土，透水性強(qiáng)，因地下水較高，需要帷幕止水，怎樣計(jì)算注漿孔深度、間距布置依據(jù)和封底混凝土厚度。求教各位專家