臺(tái)金高速橋梁加固專項(xiàng)工程

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應(yīng)用

當(dāng)前，我國專養(yǎng)公路橋梁大部分修建于上世紀(jì)60至80年代。隨著我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車輛不斷增加，許多橋梁原設(shè)計(jì)承載能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前交通的需要，各種病害相繼出現(xiàn)。因此，如何通過分析病害原因，采取相應(yīng)的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項(xiàng)課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構(gòu)件表面用特制的結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼板，以提高構(gòu)件承載能力及耐久性等功能的一種結(jié)構(gòu)加固方法。此方法在建筑結(jié)構(gòu)加固工程中應(yīng)用較多，近年來在橋梁加固工程中也逐漸得到應(yīng)用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結(jié)構(gòu)物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結(jié)構(gòu)及不同的結(jié)構(gòu)部位。 粘

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題。除此之外，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀

本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū)，在未來10～20年內(nèi)，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營情況看，那時(shí)

關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運(yùn)營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運(yùn)營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因?yàn)樾轮袊闪⒁詠硭藿ǖ牟簧倥f橋，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢

橋梁加固的那些事，你知道多少呢？

說到橋梁，大家都不陌生，橋梁的用途多樣，我們最常見的主要有兩種，一種是陸運(yùn)橋梁，還有一種是水運(yùn)橋梁，不同類型的橋梁使用功能不同，另外，隨著橋梁使用年限的增加，橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時(shí)，我們常見的修補(bǔ)方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問題，可能很多人都不是特別了解，接下來的時(shí)間上海施邦小編就來給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化，不進(jìn)行加固處理將無法正常使用；其四是設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價(jià)值，從成本考慮來看，與其對某些舊橋加固，不如廢棄重建。另外，施工團(tuán)隊(duì)難確定，由于舊橋加固的施工難度較大，很多施工團(tuán)隊(duì)不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施

橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？

橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù)、加固和改造兩個(gè)方面。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對房屋的安全性做出科學(xué)的評價(jià)，確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。

橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施

問題補(bǔ)充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

分享兩篇橋梁加固的論文

均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論。

橋梁加固設(shè)計(jì)文件，拱橋的

橋梁加固設(shè)計(jì)文件，拱橋的

橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣

今天有個(gè)橋梁加固的公司來學(xué)校招人，請問各位前輩，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。

淺談橋梁加固計(jì)算在蒙竹橋工程上的應(yīng)用

ＺＤ【CFRP在橋梁加固工程中的應(yīng)用研究】

CFRP在橋梁加固工程中的應(yīng)用研究0 引言 由于受到酸、堿、鹽及水 的滲透、凍融循環(huán)等外界環(huán)境的侵害，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或施工上的失誤、使用荷載的改變、抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高等，我國許多橋梁已漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求，影響到橋梁的正 常使用。為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的需求，滿足現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，必須對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。常用的加固方法有加大截面法、外包鋼法、噴射混凝土法、粘鋼加固法、預(yù)應(yīng)力 加固法等。然而這些加固技術(shù)的施工都比較復(fù)雜，不但增加了結(jié)構(gòu)自重，而且減 少橋下凈空，有些(如粘鋼法)在加固后還需要定期的養(yǎng)護(hù)。近幾年來，纖維增強(qiáng)塑料以其優(yōu)良的物理力學(xué)性能，成為國內(nèi)外土木工程界,特別是橋梁工程界加固工程研究的熱點(diǎn)。 1. 碳纖維材料及其在橋梁加固工程中的應(yīng)用 1.1 碳纖維材料 纖維材料(FRP)主要有碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)、玻璃纖維(GFRP)，其用于加固有許多優(yōu)點(diǎn)。 (1)具有很高的比強(qiáng)度、比剛度，強(qiáng)度是鋼材的 十幾倍，彈性模