最全的隧道總體設(shè)計(jì)知識(shí)

杭州灣大橋總體設(shè)計(jì)匯報(bào)

杭州灣大橋總體設(shè)計(jì)匯報(bào)

Revit做總體設(shè)計(jì)的初體驗(yàn)

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軌道交通總體設(shè)計(jì)相關(guān)問題

這是軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的高人總結(jié)的，關(guān)于以下五個(gè)方面：1.網(wǎng)絡(luò)功能定位的幾點(diǎn)看法2.客運(yùn)組織及配線3.客流預(yù)測(cè)4.車站建筑布置5.機(jī)電系統(tǒng)

對(duì)斜拉橋總體設(shè)計(jì)參數(shù)的討論.pdf

對(duì)斜拉橋總體設(shè)計(jì)參數(shù)的討論.pdf

橋梁設(shè)計(jì)-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺(tái)樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺(tái)帽），位于直線上。0#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算正確，1#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費(fèi)工期，外界影響差。計(jì)劃采用接長(zhǎng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號(hào)鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎？請(qǐng)指教！如有好的建議也請(qǐng)?zhí)岢觥＜?！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

隧道總體設(shè)計(jì)03_重慶交通大學(xué)教案

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漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范 清晰版

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橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，不知道從何下手?。?！橋梁上構(gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁。（左幅起訖樁號(hào)為K74+132.29～K74+407.47，橋長(zhǎng)275.18m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號(hào)為K74+141.58～K74+388.44，橋長(zhǎng)246.86m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當(dāng)于設(shè)計(jì)兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁？我該從哪里下手?。?？各位前輩救急！?。。?！

公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 橋梁總體設(shè)計(jì) 姜友生2012

公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 橋梁總體設(shè)計(jì) 姜友生2012

老廠房改造總體設(shè)計(jì)創(chuàng)意

老廠房改造總體設(shè)計(jì)創(chuàng)意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構(gòu)架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國(guó)民族工業(yè)的脊梁。同時(shí)構(gòu)架弧線的設(shè)計(jì)借鑒船舷的曲線，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業(yè)館的形象?；⌒螛?gòu)架配以內(nèi)部硬朗的體塊穿插，共同構(gòu)成陽(yáng)剛堅(jiān)毅的建筑形象，是對(duì)工業(yè)企業(yè)自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設(shè)計(jì)充分利用展館的絕佳景觀資源，將空間較為封閉的企業(yè)館置于廠房效果圖的北側(cè)，而在南側(cè)14m吊車梁標(biāo)高處架設(shè)觀景斜廊餐廳。觀景斜廊即充分利用了原有結(jié)構(gòu)承重體系，又解決了防汛墻對(duì)視線的遮擋，同時(shí)為爭(zhēng)取最大的觀景面，以19度與老廠房結(jié)構(gòu)傾斜布置，營(yíng)造浦西展區(qū)內(nèi)最佳的觀景點(diǎn)。⑶保存與延續(xù)歷史印記：布局將新增企業(yè)館置于北側(cè)，南側(cè)為架空觀景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯(lián)系。布局使新增功能空間不會(huì)完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產(chǎn)業(yè)類建筑撼人的獨(dú)特魅力。⑷自身價(jià)值再利用——設(shè)計(jì)針對(duì)老廠房結(jié)構(gòu)潛能，突破慣常的設(shè)計(jì)方法，即將新增功能空間結(jié)構(gòu)與原有結(jié)構(gòu)脫開的設(shè)計(jì)方式，嘗試性的將新功能和構(gòu)件（景觀斜廊、VIP連廊、屋面及

橋梁設(shè)計(jì)與風(fēng)的那些事兒

預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋總體設(shè)計(jì)及主要尺寸

01連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍PC 連續(xù)剛構(gòu)橋主跨跨徑超過200m 后，不僅主梁因梁高較大導(dǎo)致恒載過大、受力不好，而且經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也不好。主跨超過200m 時(shí)，PC 部分斜拉橋(也稱矮塔斜拉橋)優(yōu)于連續(xù)剛構(gòu)橋，因?yàn)槠渲髁焊扛叨燃s為連續(xù)剛構(gòu)橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m 之間，應(yīng)首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時(shí)，也應(yīng)對(duì)這兩種橋型進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。以上系指按三跨對(duì)稱布置的連續(xù)剛構(gòu)橋或部分斜拉橋。當(dāng)為兩跨等跨布置時(shí)，則成為單T 剛構(gòu)橋或獨(dú)塔部分斜拉橋。單T 剛構(gòu)橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁的混合體系國(guó)內(nèi)已建成的連續(xù)剛構(gòu)橋的連續(xù)總長(zhǎng)度已突破1000m。所以，連續(xù)剛構(gòu)橋的連續(xù)長(zhǎng)度可以達(dá)到1000m。但是，連續(xù)長(zhǎng)度過大，靠?jī)蛇叺膸讉€(gè)橋墩因遠(yuǎn)離溫度變形0 點(diǎn)，將產(chǎn)生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國(guó)內(nèi)外一些較長(zhǎng)的大跨度梁橋，采用中間區(qū)段為連續(xù)剛構(gòu)，兩邊區(qū)段為連續(xù)梁的混合體系，結(jié)構(gòu)受

高速公路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)與實(shí)踐

南京長(zhǎng)江第二大橋北汊大橋總體設(shè)計(jì)

南京長(zhǎng)江第二大橋北汊大橋總體設(shè)計(jì) 摘要：南京長(zhǎng)江第二大橋北汊大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主橋?yàn)?0+3*165+90（m）的三向預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，全橋長(zhǎng)2172m，本文介紹北汊大橋總體設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：南京長(zhǎng)江二橋 北汊橋 總體設(shè)計(jì) 一、概述 南京長(zhǎng)江第二大橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11km，是南京長(zhǎng)江河段南北過境高速公路上的重要橋梁，目前正順利進(jìn)行上部構(gòu)造懸澆施工，計(jì)劃于2001年7月1日建成通車。 1.橋位 南京長(zhǎng)江第二大橋北汊大橋橋址所在八卦洲河道屬長(zhǎng)江下游南京河段，河道近于東西走向，橋址處河段為微彎分汊型，平面型態(tài)寬窄相間，北汊河道彎曲，長(zhǎng)約21.7km，北汊大橋即位于北汊中段，北起大廠區(qū)張營(yíng)村，南止八卦洲三道灣。橋址處南、北岸均構(gòu)筑了長(zhǎng)江達(dá)標(biāo)防洪堤，堤間距離 1287m，高程約 9.5m（黃海），主河槽寬近 1000m，北高南低，河床標(biāo)高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位時(shí)最大水深13.15m，北汊河道經(jīng)多年整治、建堤，河勢(shì)基本穩(wěn)定。北汊航道為揚(yáng)子石化等"五大家族"專用航道