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什么是橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)
橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng) 橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)是一套集撓度監(jiān)測、車輛信息抓拍、視頻采集、智能分析為一體的智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)橋梁撓度超標(biāo)事件的實(shí)時(shí)抓拍。
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什么是BIM智慧橋梁？BIM在智慧橋梁中的應(yīng)用實(shí)例
伴隨著社會與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國如今的軌道交通事業(yè)也可以說是非常發(fā)達(dá)了，而隨著眾多橋梁工程的建成，我國的建橋水平也已躍升于世界先進(jìn)行列之中。但隨著信息化時(shí)代與BIM技術(shù)的到來，我們也可以通過智慧橋梁的建設(shè)使得橋梁施工品質(zhì)得到較大的提升。
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關(guān)于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設(shè)計(jì)的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
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關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關(guān)于橋梁內(nèi)力計(jì)算的結(jié)果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計(jì)算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因?yàn)橐娺^某些設(shè)計(jì)好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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什么是邊緣計(jì)算，為什么重要？
邊緣計(jì)算是一種通過在網(wǎng)絡(luò)邊緣（更靠近數(shù)據(jù)源）執(zhí)行數(shù)據(jù)來改善基于云的計(jì)算系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理的方法。使用邊緣計(jì)算技術(shù)有很多好處，例如： 協(xié)助應(yīng)對延遲挑戰(zhàn)。 使帶寬密集型內(nèi)容更接近用戶。 幫助啟用將來的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。 通過某些類型的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，過去可以在云核心執(zhí)行的許多電源處理（例如，分析數(shù)據(jù)）現(xiàn)在都可以實(shí)現(xiàn)。 不再需要將來自IoT傳感器和控制器（例如協(xié)作機(jī)器人，智能車輛，智能產(chǎn)業(yè)等）的所有信息直接發(fā)送到云中。將大量數(shù)據(jù)發(fā)送到遍布全球的服務(wù)器需要花費(fèi)很長時(shí)間。這些邊緣計(jì)算設(shè)備可以分析，緩沖和緩存所有這些數(shù)據(jù)。 在未來幾年內(nèi)，云的功能可能會被邊緣所取代。 現(xiàn)在，讓我們看一下目前正在實(shí)施的一些不同的邊緣計(jì)算技術(shù)，以幫助促進(jìn)和管理IoT和5G使用的預(yù)期增長。 邊緣計(jì)算技術(shù) 有許多原因說明組織為什么可能開始在其網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中
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什么是AQUALOGIC工藝控制
國外污水廠普遍采用的工藝控制系統(tǒng)Aqualogic?，它模擬人類思維，像一個(gè)24h“管家”，不管運(yùn)行條件（環(huán)境溫度和污水負(fù)荷等）如何變動，配套設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及措施會相應(yīng)變更。不僅使出水穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，而且能耗藥耗大大減少，費(fèi)用省下不少。 而目前我國污水廠對能源節(jié)約這方面做得不夠好，浪費(fèi)了很多電能、藥劑和人工等不說，出水還不穩(wěn)定。不知我們國內(nèi)污水廠有無采用相應(yīng)的措施或類似的工藝控制來調(diào)整這種“費(fèi)力不討好”現(xiàn)象的？ 請大家踴躍討論下，如果能傳點(diǎn)資料給我就更好了。
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橋梁博士結(jié)果的一點(diǎn)問題
橋梁博士結(jié)果輸出，為什么有的單元號的負(fù)彎矩抗力會是0？相鄰兩個(gè)單元會有這么大的差距？如圖所示
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大家難道覺得橋梁不難嗎？
早上先做砌體，看到題目覺得挺簡單，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計(jì)算手冊查受力，沒找到，心一下不淡定， 連跳3題。下午拿到題，就先做了橋梁，一下子就心又慌了，題目又長，又陌生，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規(guī)范，煙囪那么厚，怎么復(fù)習(xí)啊。還有高鋼規(guī)，還有4本橋規(guī)范，哪有辦法復(fù)習(xí)的那么通透啊。又要復(fù)習(xí)的全面，又要速度快，又要保證準(zhǔn)確率，注定是為了5%以內(nèi)的牛人設(shè)定的。天資一般般的付出再多的努力真沒太大機(jī)會。必須要改革啊，做民建的一輩子都不會有機(jī)會搞路橋。同樣路橋的也沒可能搞高層。復(fù)習(xí)范圍那么廣，復(fù)習(xí)內(nèi)容那么多，到了考注冊的年紀(jì)那個(gè)不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅(jiān)持下去了！
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關(guān)于橋梁臺后回填的問題
新建道路在農(nóng)田區(qū)域，道路總寬26米，車行道15米，城市道路，道路線性內(nèi)要挖一個(gè)規(guī)劃河道，河道上要建設(shè)橋梁，3X13的簡支梁橋，因?yàn)楹拥朗峭诔鰜淼模F(xiàn)在同事說橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來就更好了！
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【********】辟謠，哥為什么是中午去
本帖最后由 ahong007007 于 2015-1-6 09:43 編輯 怎么現(xiàn)在發(fā)貼內(nèi)容多了都得版主審核，版主去哪了有些兄弟說的對，哥的電動車沒電啦，先找地充電。剛好上下班的里程，再進(jìn)城去北二環(huán)，沒有這個(gè)能力。那位朋友說了，怎么不打車去啊，列位，現(xiàn)在北京的公交地鐵剛漲價(jià)，還有轉(zhuǎn)車，哥中午還得吃飯，當(dāng)然是電動車自在啊，至于打車，哥沒錢更怕堵車。至于有什么不測，請記住哥，哥不是傳說。
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關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討
橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計(jì)劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料