道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：超薄磨耗層技術(shù)

怎樣判斷預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)

本文摘編自中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)《養(yǎng)護(hù)與管理》 “預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間是6年” 王選倉（ 長安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬公里，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在，可以說已經(jīng)達(dá)了一個(gè)建養(yǎng)并重的時(shí)期，這近7萬公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)、大修期。近幾年，全國各地高速公路的大修、養(yǎng)護(hù)比較頻繁。這次會(huì)議有很多公路養(yǎng)護(hù)的決策者來參加，既有方向性，又有實(shí)用性。 剛才，不少專家提到，目前公路養(yǎng)護(hù)還是處于經(jīng)驗(yàn)型，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說到的：公路養(yǎng)護(hù)是一種糾錯(cuò)型、治病型的養(yǎng)護(hù)。隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養(yǎng)護(hù)不一定達(dá)到設(shè)計(jì)、使用指標(biāo)的下限才去進(jìn)行處理，所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到了日程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最關(guān)鍵的一個(gè)問題，就是養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。 有關(guān)養(yǎng)護(hù)方面的研究，我們覺得目前最缺的應(yīng)該是養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以我從研究現(xiàn)狀、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期

關(guān)于市政道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

市政道路是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前我國市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為高效率、低成本的養(yǎng)護(hù)方法，受到了公路技術(shù)人員高度關(guān)注。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能夠及時(shí)消滅道路病害于萌芽狀態(tài)，保障路面的使用性能，而且在一定程度上提升了社會(huì)生產(chǎn)效率，為市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件。

機(jī)場瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對飛機(jī)震動(dòng)小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機(jī)械化施工、施工工期短、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前機(jī)場道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)國際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個(gè)成員國的1038個(gè)機(jī)場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協(xié)會(huì)也于2003年對歐美機(jī)場進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)方法并不完善，機(jī)場道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設(shè)計(jì)方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應(yīng)用越來越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機(jī)場新建的4f等級(jí)跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會(huì)出現(xiàn)大量損壞，道面使用性能會(huì)急劇下滑。國內(nèi)外研究及工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時(shí)間及維護(hù)成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時(shí)也為了減少維護(hù)費(fèi)用，對于瀝青混凝土道面的維護(hù)提倡適時(shí)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。道面

公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對比

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有以下一些：基于主導(dǎo)損壞類型及程度分級(jí)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，貼縫、灌封、薄層罩面、復(fù)核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復(fù)和平整度改善，主要用于后期預(yù)防型養(yǎng)護(hù)，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復(fù)，主要用于中期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

大跨徑橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最適宜的時(shí)機(jī)在哪？

北京道路綠化養(yǎng)護(hù)的探討

摘要：城市道路綠化對改善道路生態(tài)環(huán)境，保證行車安全，美化道路景觀，有著重要的作用。而道路環(huán)境的特殊性又影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型以及保存，本論文根據(jù)本人多年對北京城市道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐和體會(huì),提出一些針對北京城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施,以期通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn),能夠?qū)σ院蟮某鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)管理工作起到指導(dǎo)的作用。 關(guān)鍵詞：城市道路 行道樹 養(yǎng)護(hù)管理一、前言 城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng),目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。 二、城市道路綠化中存在的主要問題 (一) 城市道路

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) （一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念 1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費(fèi)用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

瀝青路面車轍泛油病害的修補(bǔ)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面上發(fā)生車轍后，為避免積水和擴(kuò)大損壞范圍，應(yīng)采用與原路面相同的材料，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時(shí)修補(bǔ)。 1 ． 1 對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動(dòng)感覺的，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除， 灑水潤濕，然后通過對路面烘烤、耙松，添加適當(dāng)?shù)呐c原路面相同的新料拌和填補(bǔ)并碾壓密實(shí)即可。此種車轍病害的處理很適宜用熱再生技術(shù)與設(shè)備修復(fù)，例如美國楷模熱補(bǔ)板， 它的修補(bǔ)工藝簡單、方便。 1 ． 2 如車轍、推移的連續(xù)

四川成仁高速采用“四新技術(shù)”開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

引言 隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍病害，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高，另外還會(huì)造成環(huán)境污染。而微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配集料、填料、添加劑、水等按設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補(bǔ)瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補(bǔ)車轍工藝原理 微表處填補(bǔ)車轍是由專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、

技術(shù)推送新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)——精細(xì)抗滑磨耗層

隨著高速公路的不斷運(yùn)營，高速公路路況老齡化嚴(yán)重。以江蘇高速為例，當(dāng)前 37% 高速路齡超過 15

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能模型研究

道路養(yǎng)護(hù)材料_自粘壓縫帶

◆裂縫是瀝青路面各類病害中最常見、最易發(fā)生、最早期產(chǎn)生的病害之一，它幾乎伴隨著路面的整個(gè)使用期，并隨著路齡的增長而加重。路面裂縫不僅影響路容美觀和行車舒適性，更重要的是造成路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短路面的使用壽命。因此，瀝青路面裂縫應(yīng)及早封補(bǔ)，防止雨水下滲對下面層結(jié)構(gòu)和路基造成破壞，延長路面的使用壽命。 ◆自粘壓縫帶是一種專門處理瀝青路面、水泥混凝土路面裂縫的新型公路養(yǎng)護(hù)材料，主要處理溫縮裂縫及部分結(jié)構(gòu)裂縫。 一、自粘壓縫帶應(yīng)用領(lǐng)域 ◆路面裂縫處理、隧道裂縫防水處理 自粘壓縫帶施工無須開槽、加熱，不會(huì)對脆弱的裂縫區(qū)域再次產(chǎn)生破壞，壓縫帶與裂縫區(qū)域形成密實(shí)的連接體，加強(qiáng)了裂縫區(qū)域的強(qiáng)度，有效的防止了裂縫區(qū)域產(chǎn)生松散、崩邊、崩縫、坑槽等現(xiàn)象。 ◆隨時(shí)隨地、簡單快捷