城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理的意義及必要性

一、道路橋梁施工中養(yǎng)護管理的意義 就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說，雖然在日常的管理上取得了很大的進步，但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補，而沒有真正的領(lǐng)會道路與橋梁養(yǎng)護與管理的意義。真正的意義在于，從平時就應該定期的為道路與橋梁進行檢查并且對道路與橋梁進行養(yǎng)護還要做管理記

07MR403_城市道路-護坡

07MR403_城市道路-護坡

城市道路橋梁施工技術(shù)與管理

 1城市道路橋梁工程常用的施工技術(shù) 1.1 鉆孔灌注樁技術(shù) 隨著市政橋梁工程的不斷增多，基礎的重要性和安全等級越來越高，但大部分地基條件比較差，地表以下存在厚度很大的軟弱土層，而鉆孔灌注樁工藝依靠自身的優(yōu)勢，在地基處理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 但若在施工過程中不預防、不預控，將發(fā)生孔徑偏小、鋼筋籠碰坍樁孔、鋼筋籠位置不符合要求、導管進水、導管堵管、鋼筋籠上浮、斷樁等質(zhì)量問題，造成樁基承載力下降，影響工程質(zhì)量和安全。 <

城市道路工程雨間施工管理規(guī)定

1）施工人員必須配備相應的雨天作業(yè)防護用品。 2）施工所用的電箱必須有防雨措施。且漏電保護裝置必須靈敏有效。 3）腳手架底部地基要找平夯實，墊好通板，做好排水，防止雨水造成腳手架下沉。腳架下部均應在搭設時高出地坪10cm，以防雨水滲泡造成懸空或下沉。 4）雨季要經(jīng)常對腳手架進行檢查，并進行加固修整，檢查合格后方可使用。 5）遇大雨時不得在腳手架上作業(yè)。施工作業(yè)面應有有效的排水、降水措施。 6）現(xiàn)場中、小型機械和開關(guān)相必須加防雨罩、或搭設防雨棚。漏電接地保護裝置應靈敏有效。暴雨后和每周檢查一次線路絕緣情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 7）機電設備要經(jīng)常檢查接零接地保護裝置，所有機械棚搭設嚴密，防止漏水，隨時檢查漏電裝置功能是否靈敏有效。 8）雨季施工的工程技術(shù)措施：施工前，了解2~3天內(nèi)的天氣預報，盡量避開大雨，遇到大雨，應停止施工，對機具設備和材料加以覆蓋。

上海市城市道路養(yǎng)護技術(shù)手冊

2008.11

哈爾濱市城市道路管理條例

公路和城市道路停車視距

1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨

城市道路各種寬度的符號意義

各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規(guī)范一個個對，節(jié)省很多時間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

05MR401城市道路--附屬工程

05MR401城市道路--附屬工程

城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應設置非機動車道， 兩側(cè)不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流

淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多

城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間

07MR403城市道路－護坡.rar

07MR403城市道路－護坡.rar

城市道路工可---求助

最近在做一個工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。。‖F(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

關(guān)于城市道路展寬漸變率

我們院現(xiàn)在有一個工程，一條60米的城市道路與一條37米的橋梁相銜接。查了下規(guī)范，里面有提到一個道路展寬漸變率的東西。想請問下各位大大，1、道路展寬漸變率怎么算？2、道路展寬漸變率取多少合適？

關(guān)于城市道路的最小縱坡0.3%的疑問？

城市道路工程設計規(guī)范2012第6.3.2條規(guī)定，道路最小縱坡不應小于0.3%，當遇特殊困難縱坡小于0.3%時，應設置鋸齒形邊溝，或采取其它排水設施，現(xiàn)在好像鋸齒形邊溝由于施工困難，影響景觀，不用了，大家現(xiàn)在都用什么排水方法呢，我們這邊是加密雨水口，雨水口間距8-10米，還有沒有其它的排水方法呢，在道路兩側(cè)設置兩側(cè)暗溝也是可以的，但是有不有標圖呢？謝謝

城市道路三維仿真一般用什么軟件？

剛畢業(yè)進入設計院，總工說我是新人，嘗試學習一下新的軟件，用于城市道路三維仿真，準確計算土石方工程量等，院里在改革打算朝著智能化發(fā)展。。。市政院，本來是交通工程專業(yè)的，其實不是很熟悉這方面，關(guān)鍵是還沒有師傅帶--跪求大神指點迷津