關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo)、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補充一點資料

透水瀝青路面怎么做，如何配置結(jié)構(gòu)層

透水瀝青路面怎么做，如何配置結(jié)構(gòu)層，求大神指教

瀝青路面開裂是什么原因？

我在湘潭讀書，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi)，這個正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設(shè)計新人一枚，謝謝！

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面施工及驗收規(guī)范

瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數(shù)據(jù)的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計指標和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

某地區(qū)引進透水瀝青路面技術(shù)之我見

1. 透水瀝青路面技術(shù)發(fā)展背景 在我國，隨著高粘度改性瀝青材料的研制成功，南方一些城市將透水瀝青路面技術(shù)運用到市政道路建設(shè)中。透水型路面系統(tǒng)作為一種環(huán)保型道路建設(shè)技術(shù)，具有改善城市生態(tài)環(huán)境；增強地面透水能力，減少城市雨水徑流排放；避免雨天路面積水，杜絕雨霧現(xiàn)象，縮短剎車距離，提高行車安全系數(shù)；降低夏日路面溫度，減輕城市熱島效應(yīng)等優(yōu)點，在天津市以“環(huán)保、生態(tài)”為大思路的新城市建設(shè)中具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?2. 透水瀝青路面技術(shù)在天津地區(qū)的適用性 2.1. 天津地區(qū)引進透水瀝青路面技術(shù)帶來的好處

東北季凍區(qū)透水瀝青路面低溫抗裂性分析

東北季凍區(qū)透水瀝青路面低溫抗裂性分析

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時間有沒有要求？請各位大師指點

瀝青路面沉降點怎么布置？

瀝青路面沉降點怎么布置？應(yīng)該查哪本規(guī)范？多少米布置一個？瀝青路是7米寬的

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個問題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的，不加入人事解決方案。

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關(guān)于水損害作用機理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動水壓力作用，普遍認為黏附-剝落理論是水損害的主要機理。 瀝青路面施工期短、表面平整、養(yǎng)護維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在，如松散、坑槽、車轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān)，但事實上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國從南方到北方，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時間，有的在竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。尤其在我國南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕，