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淺析公路工程養(yǎng)護人員的配備及管理
公路養(yǎng)護管理是公路運營管理的重要組成部分,是保證公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一。隨著運營時間的推移、交通流量和超重車輛的迅猛增長,公路的養(yǎng)護任務也愈來愈艱巨。因此,公路管理部門應堅持貫徹“建養(yǎng)并重、協(xié)調發(fā)展、深化改革、強化管理、提高質量、保障暢通”的工作方針,牢固樹立“公路建設是發(fā)展、公路養(yǎng)護也是發(fā)展,而且是重要發(fā)展”的養(yǎng)護觀念,不斷提高養(yǎng)護管理水平。隨著運營時間的推移、交通量的增長和設施使用頻率的增加,養(yǎng)護管理工作強度越來越大。為進一步提高和加快管理部門養(yǎng)護管理水平和工作效率,實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理規(guī)范化、標準化、科學化,管理部門應切實地從養(yǎng)護人員的組織配備出發(fā)，抓好公路養(yǎng)護管理，向管理要質量要效益。筆者從自身工作出發(fā)對養(yǎng)護人員配備及管理進行論述。 一、專業(yè)技術部門人員配備
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公路工程勘察有關問題探討
一 、公路工程特點 (1)一般屬線性工程，跨地貌單元多（從高山、溝谷、丘陵到平原）、地形起伏大； (2)巖性復雜，可能從山區(qū)基巖、土巖組合到純土質路基， 土質路基中可能包括特殊土如軟土、膨脹土、濕陷性黃土、鹽漬土等； （3）遇到需要處理的不良地質問題多：如巖溶溶洞問題、采空區(qū)問題、地面沉降、地裂縫、滑坡、崩塌、泥石流等及這些問題的處理； （4）工程類型多，如一般包括路基工程、橋涵工程、隧道工程、支擋工程等，其中的路基工程可分為一般路基、高路堤、
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公路工程土的分類和命名
公路工程土的分類和命名
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某公路工程涵洞變更資料
重慶某公路工程蓋板涵洞變更資料，內有變更圖紙及變更文字資料，供大家參考！
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2003公路工程試驗與檢測
2003公路工程試驗與檢測
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公路工程自檢資料問與答
:lol :) 號
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公路工程竣工決算的編制
公路工程竣工決算的編制.rar
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公路工程材料價差調整的依據
當材料價格變動與合同價格變動超過一定比例時（比如5%、10%等），可以申請材料價差調整。如果合同中沒有類似條款，可以依據什么(規(guī)范、條列、慣例還是有什么文件規(guī)定等）作類似調整?變動比例一般取多少？
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公路工程養(yǎng)護中新技術的應用與理解
隨著國民經濟快速、協(xié)調發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。由于傳統(tǒng)公路養(yǎng)護技術工程施工時間較長，工程量較大，使得在公路養(yǎng)護過程中不得不長時間封閉一半道路。這對于我國公路運輸?shù)陌踩敖洕杂兄匾挠绊?。因此，如何使用新技術，縮短公路養(yǎng)護工程施工時間，加大公路流量成為了公路養(yǎng)護部門迫切需要解決的首要問題。本文就新技術在我國公路養(yǎng)護工程施工中的應用進行了簡要的論述。 一、公路工程養(yǎng)護特點及其重要性 公路養(yǎng)護具有經常性、及時性的特點，對于出現(xiàn)的較小路面破損，必須及時進行養(yǎng)護，如不及時養(yǎng)護，破損面將不斷加大，嚴重時有可能損壞路基
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公路工程實用施工放樣技術
本帖最后由 心香 于 2013-8-8 15:42 編輯 資源分享：本書以《測量學》課程所介紹的基本測量理論、測量技術、測量手段為依據，本著實用、易懂、快速適應施工現(xiàn)場的原則，結合大中型施工企業(yè)的測量技術人員在施工現(xiàn)場多年的實踐經驗，分類別，按施工順序介紹公路工程測量放樣的基本方法。主要內容包括：公路施工控制測量，公路施工放樣，橋梁施工控制測量，橋涵施工放樣，橋梁墩臺施工變形觀測，隧道控制測量，隧道施工放樣。 封面：
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房屋拆除套用什么公路工程定額
我套用的是4-11-17-3
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公路工程質量通病及預防
公路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產安全。對公路工程質量通病的研究和預控，這就要求建設單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設計中有明確、具體的體現(xiàn)。下面對我們在多年的施工過程中常見的八項工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。 一、防護工程和結構物表面粗糙
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公路工程竣工（交工）驗收細則
公路工程竣工（交工）驗收細則
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公路工程的挖方深度計算
本人施工菜鳥，請前輩指點：數(shù)據如下：1，樁位k0+380 設計標高3681.584，地面高程3681.632； 樁位k0+400 設計高程3681.637，地面高程3681.462； 樁位k0+420 設計高程3681.697，地面高程3683.039； 樁位k0+440 設計高程3681.757，地面高程3682.789,； ···································2，圖紙上挖方路基處理方案：見圖片3，我計算了挖方深度k0+380=1.788M K0+400=1.535M k0+420=3.042M K0+420=2.742M 計算方法是： 地面高程-設計高程+結構層高度+挖方路基處理增加深度1.2M=開挖深度 請問前輩，這樣的計算方法可對，如錯誤請指點，萬分感謝！4，如我計算正確，路基的開挖深度不一樣。而且不是循序漸進的，應該怎么施工，分段開挖回填？該怎么確定開挖起止樁號？請前輩指點。
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公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析
環(huán)境保護是我國的一項基本國策，近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對公路建設產生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為切入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
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淺論公路工程的環(huán)保途徑方法
論文摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營運期各個階段對沿線自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響。關鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施1 引言 公路工程建設是國民經濟發(fā)展和社會進步的內在要求，也將對一個地區(qū)的政治、經濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
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公路工程標準施工招標文件
公路工程標準施工招標文件
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小議公路工程確認方法及應用
一、完工百分比確認法的缺點1、工程驗收成本高，財務數(shù)據繁多復雜無論是成本投入百分比法，還是工程量百分比法，都要在工程進行的過程中，對施工有關信息要及時的收集，工程驗收人員要實時動態(tài)的進行驗收，驗收工程的投入增加數(shù)量，驗收工程量又進行了多少。在此，就會花費很多的驗收成本，同時形成很大的數(shù)據群。如果工程的收益本就很少，再支出高昂的驗收與財務管理費用，就有些得不償失。2、標準模糊，驗收受主觀因素影響大工程在建設時期的投入成本，與已完成的工作量的判斷是依據的。投入成本的依據是工程發(fā)生的實際工作投入，有相應的財務支出記錄為依據，而工程量則是以之前的工程進度計劃為依據。僅管如此，在實際的工程進程過程中，這些明確的標準卻不能發(fā)揮出應有作用。并且工程的投入以及工作量的完成受驗收人員的主觀因素影響較大，這就使工程的百分比驗收出現(xiàn)了很大的操縱空間。3、企業(yè)的財務收入會盲目樂觀雖然完工百分比確認法是根據工程的施工進度進行確認的，但是，很多企業(yè)對最后工程的完工沒有異議，有些施工企業(yè)甚至
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小議公路工程調整概算策略
1)傳統(tǒng)調整法以施工圖的工程量并考慮已發(fā)生的規(guī)模變化、當時的建設材料單價及當時執(zhí)行政策性文件為基礎重新編制概算文件。傳統(tǒng)調整法費用增加主要由三部分組成，調整后概算=原概算金額+建設規(guī)模調整增加的費用+材料價格上漲增加引起的費用+政策性調整+基數(shù)調整增加的費用。因建設規(guī)模調整增加的費用(也稱量差)的計算方式是用單價采用原概算單價為不變量，以調整后的工程量計算的概算金額和原概算金額的差值。因材料價格上漲增加引起的費用增加(也稱價差)的計算方式是采用調整后的工程量為不變量，以調整后的材料單價計算的金額和原概算單價計算的金額的差值。政策、基數(shù)調整增加的費用由于政策性變化導致的諸如征遷費標準提高、新增費用項目等增加的費用。通過以上三項費用的計算，可按因素分析法計算出概算增加的主要原因，為以后提高概算編制水平積累資料，減少概算調整。如果項目主體工程尚未進入招標階段，此法可行，將來各單項工程造價可以此版對應概算作為控制依據，而且再次調整概算的可能性較小;如果主體工程已經按照原