基礎(chǔ)筏板設(shè)計分析及把握

本帖最后由 無間道 于 2013-8-2 21:26 編輯 這是一個比較經(jīng)典的資料，今天轉(zhuǎn)載給大家。希望能給大家有些幫助。

關(guān)于VRV空調(diào)的特點與設(shè)計分析

關(guān)于VRV空調(diào)的特點與設(shè)計分析

關(guān)于公路隧道的環(huán)保設(shè)計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長約6500m，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護(hù)洞口環(huán)境，設(shè)計采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工，橫洞位置選擇與主線角度約80°，橫洞長86m。橫洞與主洞連接處設(shè)置橫洞，橫洞斷面采用行車橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設(shè)計為5m，施工過程中調(diào)整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時通道，為節(jié)省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護(hù)，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復(fù)合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護(hù)。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護(hù)設(shè)計，設(shè)置工字鋼門架，并在襯砌連接處設(shè)加強(qiáng)鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個掌子面，洞內(nèi)拼制二襯臺車。由洞內(nèi)出洞時，采用導(dǎo)洞方案，最大限度保護(hù)了洞口環(huán)境，同時確保施工安全。2石門埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車道高速公路特長隧道，隧道左線長7524m;石門埡隧道右線長

k凱晨廣場多塔連體結(jié)構(gòu)設(shè)計分析

凱晨廣場多塔連體結(jié)構(gòu)設(shè)計分析

某大跨度演藝廣場膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析

本文作者：徐俊生 文中數(shù)據(jù)和結(jié)論，代表作者觀點。 摘要：膜結(jié)構(gòu)形狀變幻多端，由于其本身的特性可以在設(shè)計上充分發(fā)揮

一個二級反滲透設(shè)計分析

這是我設(shè)計的二級反滲透(參考），原水為市政自來水，RO產(chǎn)水量為30T/H,二級反滲透回收率為85～90%，一級回收率為70%，采用陶氏BW30-400膜，4：2排列，二級反滲透回收率為85～90%，采用3：1排列，請各位有經(jīng)驗的高手分析一下在這樣的回收率和排列是否合理，另外，在二級反滲透在該系統(tǒng)中二級反滲透是采用3：1排列好還是采用2：1：1排列了，請賜教！

建筑大廈的暖通空調(diào)設(shè)計分析

一、工程概述 XX大廈建筑面積約l1萬m2，建筑高度67.3m。地上共l7層：包括首層商務(wù)、服務(wù)、輔助性商用，2一l6層為辦公、l7層為俱樂部;地下共3層：包括餐廳、廚房、會議、物業(yè)管理辦公、各類機(jī)房、汽車庫、自行車庫、倉庫及人防等功能。標(biāo)準(zhǔn)層高3.70m,辦公室內(nèi)凈高2.65m,空調(diào)面積約7.9萬m2。大廈四立面約75% 的面積為透明白玻璃點式幕墻，是一幢整體性、高檔次、多功能、智能化綜合寫字樓。 二、空調(diào)系統(tǒng) 根據(jù)大廈高起點的定位，空調(diào)系統(tǒng)按照高標(biāo)準(zhǔn)、高效、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的原則進(jìn)行設(shè)計。室內(nèi)設(shè)計參數(shù)如下：目前大廈冷凍機(jī)裝機(jī)冷量為13185kW(3750 RT)，空調(diào)總冷負(fù)荷為】1866KW,冷負(fù)荷指標(biāo)為108.6W/m2。冷凍機(jī)房位于地下二、三層，采用4395KW/臺(1250RT/臺)離心式冷水機(jī)組三臺，冷媒為R134a。冷凍水供回水溫度7/12~C，冷

建筑設(shè)計分析軟件ECOTECT

方案設(shè)計時常用的建筑設(shè)計分析模擬軟件ECOTECT2010-2011，漢化版，還附有各地氣象參數(shù)、各類教程（視頻、ppt）、模型，專業(yè)建筑設(shè)計人員必備。因等級不夠無法發(fā)布百度網(wǎng)盤外鏈地址，已經(jīng)打包在下面的壓縮包內(nèi)，請下載網(wǎng)盤里Ecotect 2011.rar

LFone園藝展廊的設(shè)計分析

建筑基本概況： LFone園藝展廊建于1997—1999，是哈迪德接受維爾城的邀請而設(shè)計的。這是一座區(qū)域性園藝展示會中的樓閣式景觀建筑，基址位于德國維爾城內(nèi)的一處廢棄的采石場。整體建筑的規(guī)模較小，建筑物內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)頗似史前時代巨石構(gòu)筑物，簡陋而又粗獷，延續(xù)著地方材料的真實性和文脈。在其通透的內(nèi)部，多來源的光與紛繁支離的影交相輝映，具有非常強(qiáng)烈的戲劇效果。這個展廊最大的特征就是使用了一束管狀物?？此剖且粋€孤立的對象，通道卻跑出了流體幾何周圍的網(wǎng)絡(luò)路徑。建筑物外觀如地表上隆起的一道淺淺山丘，中間一條屋頂步行道，一端呈緩坡，另一端以橋梁的形式脫開，呈緩踢步和劃出一道弓形回到地面。另一條路呈S形曲線穿過整個建筑，終止于一堵墻。南面第三條路止于咖啡廳上部。這些通道之間是840平方米的功能空間，包括展廳，環(huán)境中心和似乎完全偶然出推演出來的儲藏空間。近乎禁欲主義的構(gòu)件節(jié)制使用造成空間完美的自由，每一個細(xì)節(jié)都從屬于整體的流線狀屬性。

醫(yī)院供配電系統(tǒng)的設(shè)計分析

醫(yī)院供配電系統(tǒng)設(shè)計分析

來源：睿醫(yī)界，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除 點擊了解課程： 建筑電氣設(shè)計培訓(xùn)實操培訓(xùn)視頻班！課程學(xué)習(xí)咨詢點這兒~ 在醫(yī)療領(lǐng)域中，電能的應(yīng)用至關(guān)重要，只有優(yōu)化醫(yī)療建筑工程供配電設(shè)計，才能夠為診療設(shè)備提供穩(wěn)定電源。近年來，醫(yī)院在用電需求類型、數(shù)量方面都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，醫(yī)院供配電設(shè)計難度逐漸提升，對于醫(yī)院運轉(zhuǎn)水平和診療服

萬科超經(jīng)典戶型設(shè)計分析

PKPM中筏板基礎(chǔ)設(shè)計分析

 pkpm平板筏基建模方法

鋼板組合梁橋斷面設(shè)計分析

PKPM筏板基礎(chǔ)設(shè)計分析2009

筏板基礎(chǔ)設(shè)計分析20091 筏板基礎(chǔ)埋深及承載力的確定天然筏板基礎(chǔ)屬于補(bǔ)償性基礎(chǔ), 因此地基的確定有兩種方法. 一是地基承載力設(shè)計值的直接確定法. 它是根據(jù)地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值按照有關(guān)規(guī)范通過深度和寬度的修正得到承載力設(shè)計值, 并采用原位試驗(如標(biāo)慣試驗、壓板試驗等) 與室內(nèi)土工試驗相結(jié)合的綜合判斷法來確定巖土的特性. 二是按照補(bǔ)償性基礎(chǔ)分析地基承載力. 例如: 某棟地上28 層、地下2 層(底板埋深10m ) 的高層建筑, 由于將原地面下10m 厚的原土挖去建造地下室, 則卸土土壓力達(dá)180kpa, 約相當(dāng)于11 層樓的荷載重量;如果地下水位為地面下2m , 則水的浮托力為80kpa, 約相當(dāng)于5 層樓的荷載重量, 因此實際需要的地基承載力為14 層樓的荷載. 即當(dāng)?shù)鼗休d力標(biāo)準(zhǔn)值f ≥ 250kpa 時就能滿足設(shè)計要求, 如果筏基底板適當(dāng)向外挑出, 則有更大的可靠度.2 天然筏板基礎(chǔ)的變形計算地基的驗算應(yīng)包括地基承載力和變形兩個方面, 尤其對于高層或超高層建筑, 變形往往起著決定性的控制作用. 目前的理論水

基于性能-位移抗震設(shè)計分析工具

基于性能-位移抗震設(shè)計分析工具

簡支橋梁案例設(shè)計分析與施工

簡支橋梁的一點資料 希望對大家有用

關(guān)于郎川公路的邊坡環(huán)保設(shè)計分析

一、工程概況國道213線郎木寺至川主寺公路（以下簡稱“郎川公路”）是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項目經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，項目的建設(shè)對貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、完善藏區(qū)及四川省二級公路網(wǎng)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，開發(fā)大九寨旅游資源，促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧等，具有重要意義。該項目路線，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉(xiāng)（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮(zhèn)，接九環(huán)公路，全長223.369km。我院于2003年5月參加了《國道213線郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設(shè)計的投標(biāo)工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個合同段。全線基本為舊路改建，標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘區(qū)雙向雙車道二級公路，設(shè)計行車速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線最小半徑300m；橋涵設(shè)計荷載汽20級，掛100初步設(shè)計批復(fù)概算投資為17.7933億元，項目建設(shè)工