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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
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隧道初期支護噴射混凝土施工要點
一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)噴射效率、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定。一次噴射太厚，會使混凝土顆粒之間凝聚力減弱，特別是噴射拱頂時，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開）或脫落。噴射厚度也不能太薄，最小厚度應(yīng)不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍，否則將會使回彈量猛增，同時降低混凝土的質(zhì)量。混凝土的一次噴射厚度，邊墻一般為5-7cm，拱部一般為3-5cm。摻入速凝劑后，一次噴射厚度可適當(dāng)增大，現(xiàn)場多采用拱部5-7cm，邊墻7-10cm。 若設(shè)計噴射混凝土太厚，則噴射作業(yè)應(yīng)分層進行，一般分2～3 層噴射。兩次噴射的時間間隔應(yīng)根據(jù)水泥品種、施工時溫度和有無速凝劑等因素視混凝土的凝結(jié)情況而定，不能太短，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進行復(fù)噴。間隔時間較長時，復(fù)噴應(yīng)將前一噴射層混凝土表面清洗干凈，復(fù)噴應(yīng)將凹陷處進一步找平。對于一些特殊的巖石，要注意用噴射次數(shù)來保證混凝土能粘牢巖面。當(dāng)巖面起伏比較大時，應(yīng)先噴多噴凹處，后噴少噴凸處，然后找平。由于噴射混凝土襯砌厚度較薄，特別是摻有速凝劑后，凝結(jié)時間縮短，對干燥條件變化的反映甚為敏感。因此，噴射混凝土施工
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解決隧道施工混凝土超耗要點分享！
混凝土超耗嚴(yán)重怎么辦？
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隧道工程混凝土養(yǎng)生施工實錄
施工準(zhǔn)備1、養(yǎng)護用水的要求：<
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公路隧道水泥混凝土路面施工工藝
1 工程概況 雅瀘高速公路三標(biāo)段老虎石隧道全長1712m，路面寬度8.75m,橫坡+2%，無超高段。路面面層為26cm厚水泥混凝土面層（水泥混凝土彎拉強度不得低于5.0MPa）；隧道進出口及緊急停車帶兩側(cè)各設(shè)脹縫一條, 與其相鄰的三道橫縫均設(shè)Φ25傳力桿。施工采用三輥軸路面攤鋪機施工。 2 施工前準(zhǔn)備
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談噴射混凝土在國際隧道施工中的發(fā)展應(yīng)用
噴射混凝土技術(shù)通過在過去十年中不斷地改進，使得其在全球的隧道施工中被越來越多地使用。通過采用濕混噴射，實現(xiàn)了高品質(zhì)，符合環(huán)保安全的噴射混凝土配合比設(shè)計進展。 噴射混凝土是通過軟管或管道受壓縮空氣的推動，在高速壓力噴射中形成隧道襯砌，通過使用特殊的水泥和添加液體無堿加速器在噴嘴上，可以使它適用于高強度的作業(yè)。 從歷史上來看，噴射混凝土之前都是通過采用干拌法，將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌合均勻，用壓縮空氣將
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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請教一個隧道施工中，壓注式混凝土的問題
“隧道施工采用TBM，初支混凝土采用壓注式高性能混凝土，采用這個的目的是改變傳統(tǒng)施工采用干噴混凝土或濕噴混凝土的回彈量損失、確保洞內(nèi)施工粉塵污染的顆粒物”，這句話該怎么理解？壓注式高性能混凝土和普通混凝土有神特殊之處？
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生態(tài)混凝土護坡怎么施工
本帖最后由 久禾潤生態(tài) 于 2017-5-25 17:21 編輯 很多施工單位沒有做過生態(tài)混凝土，存在疑慮，不知道如何施工。現(xiàn)在，久禾潤小編帶您了解下。 生態(tài)混凝與護坡現(xiàn)場施工流程：1、施工放線，場地開挖。根據(jù)場地情況確定開挖邊界，進行施工放線、場地開挖。2、坡面平整，施工放樣。按照設(shè)計坡比進行坡面削坡，土層夯實平整，清理坡面的浮石、雜物，便于澆筑植生生態(tài)混凝土。接下來按照施工圖紙進行施工放樣。3、砌筑擋墻，鋪設(shè)土工布，鋪筑混凝土網(wǎng)格和框格。按照設(shè)計尺寸，在坡腳砌筑擋墻；在下坡面鋪設(shè)土工布；4、澆筑植生型生態(tài)混凝土。嚴(yán)
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冬季低溫下混凝土的施工
國內(nèi)外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認(rèn)為，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內(nèi)部損傷是表面沒有可見效應(yīng)而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的損害，它導(dǎo)致混凝土性質(zhì)改變(如動彈性模量降低)。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會導(dǎo)致混凝土凍脹破壞。對于常年負(fù)溫期為130d左右的地區(qū)，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義。當(dāng)混凝土工程進入冬季施工時，只要采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，避免新澆筑混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會取得象在天暖施工時的效果。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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高鐵隧道施工中濕噴混凝土施工技術(shù)探究
1在進行高鐵隧道工程施工過程中,施工單位需要做好濕噴混凝土施工技術(shù)的管控,結(jié)合實際情況,控制好施工要點,對施工流程進行全面的管控,采取有效措施,保證濕噴混凝土施工質(zhì)量。但是由于高鐵隧道施工現(xiàn)場情況非常復(fù)雜,很容易受到周圍不良因素的影響,對整個項目的施工進度和質(zhì)量都產(chǎn)生了極為不利的影響。因此,施工單位要針對高鐵隧道施工中濕噴混凝土施工特點,采取先進的施工技術(shù),從而保證混凝土施工質(zhì)量。壹做好濕噴混凝土拌合物的配合比為了保證濕噴混凝土施工順利進行,施工人員首先要根據(jù)施工區(qū)域周邊原材料具體性能指標(biāo),做好噴射混凝土配合比選配工作。1.做好攪拌工作在進行高鐵隧道濕噴混凝土施工過程中,施工單位需要結(jié)合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),安排專業(yè)的實驗人員進行合理的實驗,選擇合理的數(shù)據(jù)配比。在通常情況下,水泥、砂子、石子的比例要控制在1:2:2。但是由于不同的位置,混凝土配合比也是存在一定差異的,施工單位要結(jié)合實際情況進行全面的分析與處理,選擇合理的施工方法,從根本上保證項目的施工質(zhì)量。在進行濕噴混凝土拌合