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雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖
圖紙簡介： 該工程為雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖，內(nèi)容包含隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)說明，孔位布置圖，隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)圖，剖面詳圖，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖等。 投稿網(wǎng)友： tsdixiayong 上傳時(shí)間: 2
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淺埋偏壓隧道反壓法減振爆破掘進(jìn)施工工法
淺埋偏壓隧道反壓法減振爆破掘進(jìn)施工工法是一種適用于淺埋偏壓隧道挖掘施工的特殊施工工法，該工法由北京市政路橋股份有限公司編制,2012年通過北京市建設(shè)委員會(huì)組織的專家評審,批準(zhǔn)成為“北京市工程建設(shè)工法”，并于2013年度被推薦申報(bào)“2011-2012年度國家級工法”。 工法體系原理簡介 淺埋偏壓隧道反壓法減振爆破掘進(jìn)施工工法針對隧道進(jìn)出口段淺埋偏壓問題，在隧道洞口淺埋、偏壓段的偏壓一側(cè)，采用級配碎石分層反壓回填，層層夯實(shí)，平衡偏壓產(chǎn)生的側(cè)壓力，回填前先完成擋土墻砌筑，待墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后回填。隧道雙排注漿小導(dǎo)管支護(hù)施工與反壓回填施工同步進(jìn)行，兩排導(dǎo)管呈梅花型交錯(cuò)布置；洞口段2m范圍內(nèi)密排格柵，形成類似套拱結(jié)構(gòu)對進(jìn)洞圍巖進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。隧道掘進(jìn)爆破循環(huán)進(jìn)尺控制在0.5～0.75m，采用多級復(fù)式楔形掏槽方式，掏槽布孔范圍向隧道深埋側(cè)偏移布置；掏槽位置的選擇應(yīng)綜合考慮圍巖結(jié)構(gòu)
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隧道淺埋暗挖法施工法的特點(diǎn)
隧道施工常用方法主要有五種，包括礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法、蓋挖法。今天八方陸通注漿加固施工隊(duì)要為大家介紹下隧道淺埋暗挖法施工方法 。 隨著信息化技術(shù)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了淺埋暗挖技術(shù)的全過程控制，有效地減少了地層損失引起的各種問題。讓施工對周圍環(huán)境造成的影響降到了最低，同時(shí)提高了施工的質(zhì)量與速度，使淺埋暗挖法的優(yōu)勢得到更進(jìn)一步的發(fā)揮與應(yīng)用。淺埋暗挖法是指在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和噴錨作為初期支護(hù)手段，按照十八字原則進(jìn)行施工，稱之為淺埋暗挖法。 由于淺埋暗挖法造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、且無須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點(diǎn)，令其在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。在北京地鐵復(fù)西區(qū)間、西單車站、國家計(jì)委地下停車場、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力管道、長安街地下過街通道及地鐵復(fù)—八線中推廣應(yīng)用，在深圳地下過街通道及廣州地鐵一
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)
烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)
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請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！
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隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝工法
隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝工法
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大跨度軟巖隧道七步流水作業(yè)施工工法
大跨度軟巖隧道七步流水作業(yè)施工工法
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請教隧道二襯混凝土施工混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)？
各位工友，請問隧道二襯混凝土施工質(zhì)量控制要注意哪些要點(diǎn)？因二襯砼設(shè)計(jì)要求是抗?jié)B砼，抗?jié)B砼有凝固較快的性質(zhì)，而在泵送砼施工時(shí)，如果萬一發(fā)生堵管，就會(huì)引起一系列的麻煩，請教該怎么處理這一施工難點(diǎn)？
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盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)原理和盾構(gòu)機(jī)隧道施工工法
經(jīng)歷了這么多，我學(xué)到很多關(guān)于盾構(gòu)機(jī)與隧道工程的技術(shù)，大概內(nèi)容分兩類，第一類是盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)原理，第二類是盾構(gòu)機(jī)隧道施工工法。一、盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)工作原理：盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)是靠液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時(shí)開動(dòng)螺旋輸送機(jī)將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運(yùn)至地面。盾構(gòu)機(jī)主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤、刀盤驅(qū)動(dòng)、雙室氣閘、管片拼裝機(jī)、排土機(jī)構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備。1.盾體,盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體。前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅(qū)動(dòng)，同時(shí)使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個(gè)土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。前盾的后邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有30個(gè)推進(jìn)油缸，推進(jìn)油缸