隧道施工步驟圖解，讓你脫離小白身份

今天的隧道施工流程是傳統(tǒng)做法，但是也是需要科普一下的。 第一步：鎖口開挖；澆筑鎖口圈梁

隧道施工測(cè)量方法及步驟

隧道施工關(guān)鍵工序標(biāo)準(zhǔn)做法圖解

前言洞身開挖、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土、鋼拱架整體加工、連接板加工與安裝、二襯鋼筋安裝、防水處理、二襯混凝土、襯砌混凝土養(yǎng)生、電纜溝及排水溝等等這些隧道施工內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)做法應(yīng)該怎么做？現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)該注意些什么？以前去標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩觀摩，找到想要的答案。洞身開挖隧道洞身開挖采用的三臺(tái)階七步開挖工法，主要是將隧道分七個(gè)開挖面相互錯(cuò)開同時(shí)開挖，同時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，具有施工空間大、機(jī)械化程度高、初期支護(hù)工序簡(jiǎn)單、調(diào)整靈活、工效高、進(jìn)度穩(wěn)定、工期保障性強(qiáng)等特點(diǎn)。三臺(tái)階七步開挖法隧道光面爆破外觀三臂式鑿巖臺(tái)車施工作業(yè)采用隧道三臂式鑿巖臺(tái)車“雙機(jī)單洞”模式進(jìn)行隧道洞身開挖，有效地提高了鑿巖速度、安全系數(shù)及環(huán)保效果，改善了隧道施工環(huán)境。中空錨桿注

隧道大管棚超前支護(hù)施工圖解

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

涵洞施工步驟圖解有哪些科學(xué)的施工方案

現(xiàn)在大家都知道，涵洞就是為了能夠讓車輛有順利的通過(guò)，并且能夠順利的通過(guò)一些下水渠道不妨礙交通，這些路基就在下面修的一些下水道。涵洞在公路中主要的目的就是為了迅速的排解公路上面的地表水，這樣也便于汽車的安全行駛。那么我們下面來(lái)看一看涵洞施工步驟有哪些？一起來(lái)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。涵洞加固施工首先涵洞在施工之前需要開挖基槽，同時(shí)，在涵洞施工之前，也必須要向本工程的設(shè)計(jì)師提交開工報(bào)告，而且還要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的批準(zhǔn)才能夠?qū)嵭惺┕し桨?，這樣也是為了涵洞的施工過(guò)程中沒(méi)有任何的疑問(wèn)。在涵洞開工之前對(duì)于駐地的監(jiān)理工程師以及當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)院，進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)有效的書面溝通。這樣也能夠保證涵洞在施工的時(shí)候有一個(gè)更加順利的過(guò)程，同時(shí)這些疑問(wèn)也必須要通過(guò)書面形式上報(bào)。接下來(lái)就是涵洞施工之前的測(cè)量放樣準(zhǔn)備，而且放樣的過(guò)程必須要按照設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)高尺寸進(jìn)行。同時(shí)也要給出一定準(zhǔn)確的GPS定位，涵洞施工必須遵守圖紙要求以及設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)涵洞設(shè)計(jì)要遵守圖紙?jiān)O(shè)計(jì)總說(shuō)明。根據(jù)圖紙的標(biāo)高以及尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工放樣，接下來(lái)就是基坑開挖。將系統(tǒng)控制在路邊的坑外兩加以固定，這些技能開發(fā)應(yīng)當(dāng)要保持

TRD工法（水泥加固土地下連續(xù)墻）施工步驟圖解

TRD工法（水泥加固土地下連續(xù)墻）施工步驟圖解，轉(zhuǎn)自其他網(wǎng)站。若有問(wèn)題，請(qǐng)網(wǎng)友提醒，本人將及時(shí)刪除。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。。。。。。。。。。。。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢？

土工格柵的施工步驟及方法

土工格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，在今天被廣泛使用在各種路基路面以及高強(qiáng)度要求的土木工程中。首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工配合機(jī)械整平后，25T的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。鋼塑土工格柵產(chǎn)品介紹然后鋪設(shè)土工格柵。土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平整、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。第一層土工格柵鋪好后，開始填設(shè)第二層0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽車運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè)，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)