內(nèi)容摘要:本文對朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護(hù)、錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,并對開挖方法作了簡要介紹。 關(guān)鍵詞:隧道 斷層 破碎帶 支護(hù)施工 東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r,節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育,層面交錯,風(fēng)化極為嚴(yán)重,呈壓碎狀態(tài),致使圍巖自穩(wěn)能力極差,成型困難。 針對上述情況,結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力,按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不(弱)爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則,在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下,采用三部臺階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土,周邊采用風(fēng)鎬開挖,核心土及中槽運(yùn)用PC200挖掘機(jī)開挖。其開挖順序見圖1。 一、超前小管棚施工 1.1 工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔,打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液,漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀
特殊地質(zhì)隧道施工技術(shù)匯總1大量滲水、涌水隧道施工.doc2圓梁山隧道巖溶管道群涌水處理技術(shù).doc3巖溶暗河整治方案.doc4斷層破碎帶施工技術(shù).doc5高地溫地段施工措施.doc6高地應(yīng)力區(qū)域隧道施工1.doc7膏溶角礫巖地段隧道施工技術(shù).doc8黃土地段施工.doc9黃土隧道施工技術(shù).doc10流 沙.doc11膨脹土圍巖地段施工.doc12碎石棄渣地段的隧道進(jìn)洞方案1.doc13松散地層施工.doc14煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc15瓦斯地層.doc16巖 爆.doc17隧道巖爆特征與治理措施.doc18淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù).doc
1、雙連拱隧道施工技術(shù)
東風(fēng)隧道斷層施工技術(shù).rar
雙連拱公路隧道施工技術(shù)
本人從事地基加固和隧道軟弱圍巖處理多年,現(xiàn)將隧道超前加固的一些資料上傳,希望能與大家共分享。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-17 22:55 編輯 ]
隧道錨噴支護(hù)施工技術(shù)交底
隧道防火涂料施工技術(shù)方案一、基本規(guī)定1.隧道防火涂料產(chǎn)品合格證齊全、產(chǎn)品通過國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的性能檢測,材料的品種、規(guī)格、性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求。2.隧道防火涂料進(jìn)場后,應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或本施工組織方案的規(guī)定抽樣復(fù)檢,并提出試驗(yàn)報告。不合格的材料,不得使用。 3.隧道防火涂料的施工應(yīng)在細(xì)部構(gòu)造施工完畢,并驗(yàn)收合格后進(jìn)行。4.隧道防火涂裝的基層應(yīng)平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5.隧道防火涂料應(yīng)在干燥、通風(fēng)、陰涼的場所貯存,貯存時間不得超過6個月。6.隧道防火涂裝應(yīng)由經(jīng)資質(zhì)審查合格的涂裝或涂料專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工。7.隧道涂裝涂料施工前,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向班組進(jìn)行技術(shù)交底,內(nèi)容包括:施工部位、施工順序、施工工藝、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、保證質(zhì)量的技術(shù)措施、成品保護(hù)措施和安全注意事項(xiàng)等。8.隧道防火涂裝的施工單位應(yīng)有專人施工管理和質(zhì)量控制。9.隧道防火涂裝的施工應(yīng)建立各道工序的自檢、交接檢驗(yàn)和專職人員檢驗(yàn)的“三檢”制度,并由完整的檢查記錄。未經(jīng)監(jiān)理(或業(yè)主
1 工程概況111 工程概述輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為DK7 + 658. 20 ~ DK7 + 739. 5 , 全長為81. 3m , 縱坡為3 ‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21. 88m , 隧道開挖高度為17. 86m 。地表有7~9 層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道質(zhì)量達(dá)到不滲不漏、Ⅰ 級防水標(biāo)準(zhǔn)。112 地質(zhì)概述DK + 658. 2~DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚4~ 15m , 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖, 風(fēng)化帶泥巖的自然抗壓強(qiáng)度為8. 6MPa , 巖石飽和強(qiáng)度為5. 4MPa
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況,對隧道主體結(jié)構(gòu)、施工縫、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設(shè)計,重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道;防水設(shè)計;施工工藝;施工縫;變形縫;穿墻管道前言 近年來,鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,受我國復(fù)雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,鐵路隧道防水也越來越得到重視,防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?、排、截、堵結(jié)合,因地制宜,綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計并重,統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,都以結(jié)構(gòu)自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),并輔以附加防水層加強(qiáng)防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),連接了天津東西兩大火車站,全長5km,設(shè)計時速為80km/h,線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設(shè)計為單洞雙線。
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