隧道安全監(jiān)測的主要測項

當隧道開挖后，巖體原有的三向應力平衡被破壞，隧道圍巖應力重分布，當應力超過圍巖強度后，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞，并逐漸擴展，進而影響隧道結構的應力狀態(tài)發(fā)生改變，并產(chǎn)生不同程度的結構變形。 隧道穿越不良地質(zhì)體時，圍巖自身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生失穩(wěn)破壞。表現(xiàn)形式多為圍巖變形增大、應力重分布，進而引起隧道襯砌的變形和應力變化，降低襯砌結構及隧道整體的穩(wěn)定性。 隧道周邊存在施工擾動時，施工造成周圍土層或土體的變形和應力場的改變，外加施工機械的擠壓、振動，都會導致既有隧道結構的受力失衡，使隧道結構發(fā)生局部的水平位移、沉降、拉伸、壓縮、剪切、彎曲、扭轉等諸多形變，重則造成道床的沉降，隧道坍塌。 結構一旦產(chǎn)生形變、滲漏水、冰凍等現(xiàn)象會導致隧道襯砌凍脹開裂、疏松剝落，從而引起隧道襯砌結構的失穩(wěn)破壞，降低隧道結構的安全可靠性，嚴重影響隧道的安全和正常運行。 因此，隧道結構的變形和應力是必要測項，變形監(jiān)測又可分為結構沉降、收斂、裂縫，考慮到隧道運行中的車輛荷載，還可對振動進行監(jiān)測。

運營公路隧道安全評估研究

1引言 2010年上半年，全國地質(zhì)災害數(shù)量是去年同期的近10倍。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂縫161起、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災害將直接導致交通隧道襯砌結構開裂、變形、滲漏水等病害現(xiàn)象，病害將妨礙交通，威脅隧道內(nèi)行車安全，縮短隧道維護周期和使用壽命。因此，有必要對全國交通隧道展開系統(tǒng)、全面的檢測與病害研究。 2公路隧道安全評估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量儀器與方法，檢測不同類型病害表現(xiàn)形態(tài)、出現(xiàn)位置、發(fā)展趨勢等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內(nèi)容，一是總體隧道病害綜合檢測項目、程序與制度的研究，二是具體病害檢測方法與檢測技術的研究。公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測、定期檢測、特別檢測、專項檢

隧道通風除塵施工安全監(jiān)理要點

1、對空壓機及配套設備必須認真檢查、試機、在確保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必須專人管理、專人操作、專人維修和進行經(jīng)常性的檢查，確保安全。

隧道安全監(jiān)測硬件設備與方案

隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，我國交通基礎設施的建設也進入了迅猛發(fā)展期。隧道能夠提升交通運輸能力、改善運營條件，已經(jīng)成為交通基礎設施的重要組成部分。 隧道往往修筑在地形復雜的關鍵區(qū)域，是交通貫穿的重要節(jié)點，更是安全風險的防御難點。在長期的服役過程中經(jīng)受外界各種環(huán)境因素的影響，會出現(xiàn)隧道結構的病害現(xiàn)象。 隧道工程建造費用高、服役期長、結構安全影響因素多且不可拆除重建，因此對隧道的健康狀況進行實時監(jiān)測與評估極為重要。 當隧道開挖后，巖體原有的三向應力平衡被破壞，隧道圍巖應力重分布，當應力超過圍巖強度后，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞，并逐漸擴展，進而影響隧道結構的應力狀態(tài)發(fā)生改變，并產(chǎn)生不同程度的結構變形。 隧道穿越不良地質(zhì)體時，圍巖自身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生失穩(wěn)破壞。表現(xiàn)形式多為圍巖變形增大、應力重分布，進而引起隧道襯砌的變形和應力變化，降低襯砌結構及隧道整體的穩(wěn)定性。 隧道周邊存在施工擾動時，施工造成周圍土層或土體的變形和應力場的改變，外加施工機械的擠壓、振動，都會導致既有隧道結構的

如何守住隧道安全半壁河山

由于中國高鐵速度之快，轉彎半徑需7000米，極困難地區(qū)也要5500米，所以基本是正剛風險，直貫山河。

地下暗挖隧道安全專項方案

地下暗挖隧道安全專項方案

隧道安全施工技術手冊（傅鶴林）.

隧道安全施工技術手冊（傅鶴林）.part1.rar

隧道安全施工技術手冊.傅鶴林

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地聽，如何預知隧道安全隱患？

地聽，又稱“諦聽”或“善聽”，傳說是地府中發(fā)下宏愿，“地獄不空誓不成佛”，地藏王菩薩座下一神獸，佛門六大神通之一。 據(jù)說，地聽虎頭、獨角、犬耳、龍身、獅尾、麒麟足，集群獸之像于一身，聚眾物之優(yōu)為一體，眾神稱之“ 九 不像”。 ”地聽“具靈氣、神氣、福氣、財氣、銳氣、

隧道安全性與節(jié)能減排管理

1公路隧道車速和安全的關系1.1影響隧道內(nèi)車速的因素隧道內(nèi)車速受到隧道結構、有毒氣體濃度、能見度和照明等多個因素的影響。一般來說，隧道內(nèi)有毒氣體積聚得越多，人在隧道內(nèi)停留的時間越長，越對人不利。隧道內(nèi)能見度越高，照明情況越良好，車輛的安全行駛速度也會越快。1.2車速和行車安全的關系環(huán)境和交通狀況會影響駕駛員的心理，從而會對車速產(chǎn)生影響。據(jù)統(tǒng)計，在超速行駛時，駕駛員會對速度和距離感產(chǎn)生偏差，速度越快，偏差就會越大，也越不安全。駕駛員的心理也同樣會受到車速的影響，車速越高，駕駛員的緊張程度就會越高，從而越不安全。目前來說，車輛在高速公路行駛的過程中，車速越高，就越不安全，交通事故越容易發(fā)生。2公路隧道車速和通風排放的關系設計人員在對隧道進行通風設計時，常常也要考慮車速的影響。在公路隧道內(nèi)通風通常是為了排除有害

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

關于安全監(jiān)理的幾點看法

1、施工監(jiān)理并不是沒有監(jiān)督安全，但難于承擔施工安全監(jiān)理責任 施工監(jiān)理中監(jiān)督安全包括兩個范疇：一是工程建成后的安全，即工程安全；二是建設過程中的安全，即施工安全。前者即工程建成后的安全，作為工程質(zhì)量的首要內(nèi)容（《建筑法》第52條），當然是施工監(jiān)理中質(zhì)量控制的重要工作，并要承擔相應的質(zhì)量監(jiān)理責任，這是沒有異議的。關于建設過程中的施工安全，施工監(jiān)理也是要進行監(jiān)督的。因為，不這樣做一旦出現(xiàn)安全事故就會影響進度控制目標。此外，不監(jiān)督施工安全，質(zhì)量也保證不了。工作面不安全，工人操作就提心吊膽，也就難于保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。還有一些工程，上一道工序不保證質(zhì)量，下一道工序施工就不安全。所以，為了保證工程進度和質(zhì)量，施工監(jiān)理也就要監(jiān)督施工安全。既然如此，能不能說監(jiān)理單位就應承擔施工安全的監(jiān)理責任呢？還不能作如是觀。 第一，監(jiān)理對施工安全的監(jiān)督與施工企業(yè)的安全責任范圍是有區(qū)別的。按照新版委托監(jiān)理合同（GF-2000-0202）關于“監(jiān)理人權利”第17條（8）中規(guī)定“對于......不安全施工作業(yè)，有權通知承包人停工整改、返工”。應該說，對此作為監(jiān)理人的權利或作為監(jiān)理范圍的規(guī)定還是

智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述

        智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述         在隧道工程安全施工建設過程中，施工人員安全管理始終是各施工單位著重關注的問題，在現(xiàn)階段隧道施工過程中，施工人員中越來越多的農(nóng)民工參與其中，由于受到的培訓少、施工經(jīng)驗少等原因造成施工安全意識淡薄，在施工過程中安全管理和監(jiān)控比較困難，如何加強他們在施工過程中的管理是擺在工程管理者面前的現(xiàn)實問題。所以針對以上情況開發(fā)了智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)。         智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述：   &nbs

高速公路瓦斯隧道安全管理經(jīng)驗交流

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

安全監(jiān)理檢查的八種理念

    代做工程預算.造價(yusuanw

隧道施工！記住這些安全常識！

論橋梁施工安全監(jiān)理的要點

我國的經(jīng)濟建設進入快速 發(fā)展期，國家對交通基礎設施建設的投資明后兩年將達到2萬億元，其中道路橋梁建設占很大 比重。本文擬從橋梁建設過程中監(jiān)理部門如何做好安全監(jiān)理工作，合理規(guī)避 由安全事故導致監(jiān)理承擔責任的法律和經(jīng)濟風險等方面進行探討，以資參考。 1 建立健全的安全管理保證體系 (1)在總監(jiān)理工程師 (下稱 “總監(jiān) ”)的領導下，建立健全安全管理保證體系，由總監(jiān)擔任安全總負責人，對總監(jiān)辦和所屬機構及施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督負總責； (2)監(jiān)理工程師必須通過國家相關部門資格考試，具備相應的資格和能力，能對駐地監(jiān)理組的安全管理和橋梁施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督負責； (3)監(jiān)理機構必須配備專業(yè) 的安全監(jiān)理工程師，負責處理機構內(nèi)部和施工現(xiàn)場所有的安全問題，對于無權處理的問題須報上級部門處理； (4)建立監(jiān)理辦公室，負責及時收集有關 國家和地方安全管理的最新法律、

緊挨鐵路隧道的高層安全么？

有一個正在建的新小區(qū),規(guī)劃有四五棟30多層的高樓.在小區(qū)下邊有兩條鐵路隧道通過,不是地鐵,大約在地下二三十米,其中一棟正在建的30多層的高層離一條隧道只有5米左右的距離。這樣的房子會不會不安全，說不定那天倒了?

公路隧道火災識別及遠程滅火系統(tǒng)，保障隧道安全！