雙連拱公路隧道施工技術

雙連拱公路隧道施工技術

公路隧道施工難度及技術

高速公路隧道施工技術探討

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。 現(xiàn)行的施工技術程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。 當參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗

公路隧道施工技術，力助品質隧道

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術

雙連拱公路隧道施工技術結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時遇到的技術難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。

公路隧道施工技術規(guī)范-2009

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公路隧道中小凈距隧道的施工技術

１工程概況及地質水文條件 某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經過地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區(qū)未見明顯的不良地質構造現(xiàn)象。隧道范圍內基巖主要為：強風化片巖和中風化片巖，強風化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結構，片狀構造，巖石風化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結構，片狀構造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設計線間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高５m。 ２開挖方法

公路隧道施工技術細則 JTGTF60-2009

特殊地質公路隧道動態(tài)設計施工技術

特殊地質公路隧道動態(tài)設計施工技術1-2

09版公路隧道施工技術規(guī)范

希望有用!

淺埋偏壓隧道施工技術（上）

淺埋偏壓隧道施工技術（下）

隧道鋼拱架連接施工技術

隧道初期支護施工技術（上）

隧道初期支護施工技術（下）

大型公路隧道仰拱整體模注施工技術

大型公路隧道對仰拱施工要求很嚴,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同時施工或分幅施工的方法,要求必須按設計先整體施作仰拱并保證仰拱的弧形,有很多施工單位因此受罰或返工。究其原因,不是施工單位不愿做,而是仰拱弧形施工確實存在很多困難,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的組合模板施工仰拱要固定好模板非常困難,做起來既費工又費時,對有工期壓力的長大隧道很是頭疼;二是澆筑仰拱混凝上搗固難,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢搗固,所以仰拱質量得不到保證。通過多次實踐和施工現(xiàn)場多次改進,總結了ˉ套采用整體仰拱臺車施作仰拱襯砌的技術,取得了很好的效果,解決了傳統(tǒng)施工方法難以做到的技術難題,保證了仰拱的施工質量和受力要求。 下

淺談黃土地區(qū)公路隧道施工技術

1.工程概況 該隧道為雙線分離式公路隧道,左線長 822 m,右線長 806 m，所處 地形地貌比較復雜。主要不良地質有滑坡、 濕陷性黃土及膨脹土等。 隧道進出口圍巖由黃土和濕陷性黃土組成, 洞口穩(wěn)定性較差, 圍巖級別為v級; 洞身圍巖由濕陷性黃土、 黃土、 黏土等組成, 圍巖級別iv級~ v級。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 應采用挖掘機開挖洞口的土石方, 石方采用非電控制爆破, 裝載機裝渣, 自卸汽車運輸。明洞拱墻采用整體模板臺車整體澆筑,鋼筋在鋼筋加工場彎制, 就位綁扎。混凝土澆筑采用泵送混凝土,搗固采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振動。邊坡防護與明洞開挖同步,明洞襯砌后及時回填, 洞頂采用土工格式植草護面。洞口施工避開雨季, 成洞面及時防護。進行連續(xù)觀測, 掌握圍巖變形特性和其他力學性質,指導洞口施工。 2. 2洞身開挖 采用臺階分部開挖方法, 施工機械組合: 拱部環(huán)形及核心土人工風鎬或鑿巖機+ 下部采用鑿巖臺車掘進+ 鏟裝機+ 14 t 自卸汽車。洞身施工工序見圖 1所示。 2.

公路瓦斯隧道設計與施工技術規(guī)范.pdf

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