公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設(shè)計時速100km／h，設(shè)計荷載公路I級，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細粉砂層，風(fēng)化殘積土，強風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結(jié)合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當?shù)匦詢r比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實行日報，以加強動態(tài)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

對研究道路建設(shè)的童鞋們有幫助

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡述杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經(jīng)濟快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據(jù)交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側(cè)加寬的方法。原TRANBBS設(shè)計為拓寬成雙向六車道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼噹У陌塑嚨馈Ｐ熊嚨缹?×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側(cè)路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側(cè)增設(shè)3m寬應(yīng)急停車帶。1.1工程主要特點1.1.1窄小場地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側(cè)只有4.5m，施工場地狹窄不適

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。 當參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗

關(guān)于公路墊層施工技術(shù)的探討分析

墊層施工 1）路基頂層必須堅實穩(wěn)定，均勻一致，表面平整無波浪，無坑槽松散，標高，橫坡、平整度，壓實度，強度均達到規(guī)定要求。否則應(yīng)處理致符合要求。 2）測量放樣 （1）在驗收合格的路基頂層上每20米放出中線及邊遠線，并準確的放出縱向分塊邊緣線，測算出各樁標高。 （2）每100米增設(shè)一臨時水準點。 3）支模 （1）支模的平面位置，標高應(yīng)符合設(shè)計要求，位置準確穩(wěn)固，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯位高低

公路隧道施工技術(shù)，力助品質(zhì)隧道

公路工程的施工技術(shù)要點

上傳《公路施工技術(shù)規(guī)范》

2003版公路工程國內(nèi)招標文件范本

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結(jié)合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測分析,取消兩側(cè)壁導(dǎo)坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設(shè)計為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。

山區(qū)高速公路設(shè)計與施工技術(shù)

隨著我們國家西部大開發(fā)的深入，山區(qū)高速公路越來越多，對于相關(guān)的線形、構(gòu)造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳，希望大家能夠進行相關(guān)的討論！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護與景觀設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

公路施工技術(shù)規(guī)范word版

希望對各位有所幫助

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路與橋涵常見施工技術(shù)問答

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

有需要的朋友下載下。

關(guān)于施工技術(shù)方案的制作

請問大家做施工方案除了是參考別人的來做，還有用什么軟件來制作施工方案的嘛？比如腳手架的搭設(shè)方案，要出計算書，計算起來有點麻煩，