黃土隧道微臺(tái)階施工工法

隧道微臺(tái)階開挖施工工法

雙連拱隧道中導(dǎo)洞-正洞施工工法

雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖，內(nèi)容包含隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)說(shuō)明，孔位布置圖，隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)圖，剖面詳圖，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖等。 投稿網(wǎng)友： tsdixiayong 上傳時(shí)間: 2

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道淺埋暗挖法施工法的特點(diǎn)

隧道施工常用方法主要有五種，包括礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法、蓋挖法。今天八方陸通注漿加固施工隊(duì)要為大家介紹下隧道淺埋暗挖法施工方法 。 隨著信息化技術(shù)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了淺埋暗挖技術(shù)的全過(guò)程控制，有效地減少了地層損失引起的各種問(wèn)題。讓施工對(duì)周圍環(huán)境造成的影響降到了最低，同時(shí)提高了施工的質(zhì)量與速度，使淺埋暗挖法的優(yōu)勢(shì)得到更進(jìn)一步的發(fā)揮與應(yīng)用。淺埋暗挖法是指在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和噴錨作為初期支護(hù)手段，按照十八字原則進(jìn)行施工，稱之為淺埋暗挖法。   由于淺埋暗挖法造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、且無(wú)須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點(diǎn)，令其在全國(guó)類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。在北京地鐵復(fù)西區(qū)間、西單車站、國(guó)家計(jì)委地下停車場(chǎng)、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力管道、長(zhǎng)安街地下過(guò)街通道及地鐵復(fù)—八線中推廣應(yīng)用，在深圳地下過(guò)街通道及廣州地鐵一

無(wú)門架新型隧道模板臺(tái)車襯砌施工工法

隧道管棚施工工藝工法，一文看懂！

隧道礦山法施工超前支護(hù)施工工法

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

淺析幾種特殊盾構(gòu)隧道施工中的新工法

隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝工法

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Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖隧道微臺(tái)階開挖施工工法

山嶺隧道標(biāo)準(zhǔn)化工藝工法施工要點(diǎn)

大跨度軟巖隧道七步流水作業(yè)施工工法

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隧道 CRD 法施工指導(dǎo)性施工工法

盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)原理和盾構(gòu)機(jī)隧道施工工法

經(jīng)歷了這么多，我學(xué)到很多關(guān)于盾構(gòu)機(jī)與隧道工程的技術(shù)，大概內(nèi)容分兩類，第一類是盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)原理，第二類是盾構(gòu)機(jī)隧道施工工法。一、盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)工作原理：盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)是靠液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開動(dòng)螺旋輸送機(jī)將切削下來(lái)的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車的土箱中，再通過(guò)豎井運(yùn)至地面。盾構(gòu)機(jī)主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤、刀盤驅(qū)動(dòng)、雙室氣閘、管片拼裝機(jī)、排土機(jī)構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備。1.盾體,盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡(jiǎn)體。前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來(lái)支撐刀盤驅(qū)動(dòng)，同時(shí)使泥土倉(cāng)與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過(guò)承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個(gè)土壓傳感器，可以用來(lái)探測(cè)泥土倉(cāng)中不同高度的土壓力。前盾的后邊是中盾，中盾和前盾通過(guò)法蘭以螺栓連接，中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有30個(gè)推進(jìn)油缸，推進(jìn)油缸

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號(hào)、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長(zhǎng) 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)