隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用，其開挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡單、混凝土強(qiáng)度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國在新奧法施工的初期一般都會采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)，發(fā)達(dá)國家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實(shí)踐表明，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，控制圍巖的松弛和變形，通過對圍巖和支護(hù)的測量和監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國家隧道施工中廣泛

隧道施工爆破作業(yè)安全管理

一、隧道施工現(xiàn)狀

高速隧道施工技術(shù)管理分析

隧道施工智能門禁管理系統(tǒng)

隧道施工門禁管理系統(tǒng)主要由兩部分組成。第一部分為人行通道門禁，第二部分為車行通道門禁。人行通道門禁：在通道口設(shè)置翼閘門禁，翼閘兩側(cè)設(shè)置兩臺人臉識別系統(tǒng)。當(dāng)施工人員需要進(jìn)洞時，首先需要進(jìn)行人臉識別，成功后方可刷卡進(jìn)入，出門時方法一致。車行通道門禁：在

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

這個施工管理問題怎么解決？

大家好，請教各位師傅一個問題:我現(xiàn)在在北京跟蹤一個施工項(xiàng)目，北京的現(xiàn)在土地比較緊張，一般的施工現(xiàn)場都不安排生活區(qū)，工人都是勞務(wù)公司派車送過來，現(xiàn)在正在趕工期，如何才能快速有序的安排工人進(jìn)場，并且為了保障工人的安全生產(chǎn)，必須要帶上安全帽，還要防止非施工人員進(jìn)場。公司想做出一些特色，需要一些創(chuàng)意。大學(xué)剛畢業(yè)，沒啥經(jīng)驗(yàn)，請教各位師傅了，忘各位師傅不吝賜教，多提一些有創(chuàng)意的建議。謝謝 :handshake

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

隧道施工安全管理，7大要點(diǎn)9個必須，你知道嗎？

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過程，依然存在各種風(fēng)險，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險識別，只有找出施工過程中，可

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作，全國各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè)，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災(zāi)危險性，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害，必須針對隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì)、消防專項(xiàng)工程施工、運(yùn)營消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災(zāi)危險性： 1、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi)、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類，以A類火災(zāi)、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性。據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

單碑石高瓦斯隧道工程的施工管理

隧道鋼筋加工廠標(biāo)準(zhǔn)化施工管理指南

一、一般要求

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

施工及管理市政園林的研究

摘要：市政園林能夠更好的對城市進(jìn)行綠化，改善人們的生活環(huán)境，人們對其要求越來越高，但是在實(shí)際市政園林施工的時候，質(zhì)量卻存在明顯的問題。在其施工管理過程中的問題也更加的明顯。本文主要分析了市政園林建設(shè)的實(shí)際情況，并對其問題原因進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了一些具體的措施，希望能夠改善其施工管理狀況。 關(guān)鍵詞：市政園林；施工管理；措施 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平得到了很大的提高，在生活和工作中，對環(huán)境的要求也在不斷的增加，希望能夠更好的實(shí)現(xiàn)人類生活和環(huán)境的融合。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，以往的居住環(huán)境已經(jīng)無法滿足人們的需要，所以，我國在建設(shè)方面也進(jìn)行了大量的投資，市政園林建設(shè)更是如火如荼，但是其質(zhì)量問題依然非常的嚴(yán)峻，出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的問題，如何提高市政園林施工和管理的質(zhì)量，已經(jīng)成為了相關(guān)部門面臨的一個重要問題。 1對市政園林施工進(jìn)行管理的方法 市政園林在進(jìn)行施工的時候，需要進(jìn)行管理的有以下幾個方面：施工的進(jìn)度、整個工程的質(zhì)量、安全方面的問題、對成本目標(biāo)進(jìn)行合理的控制。其中目標(biāo)管理法應(yīng)用的非常廣泛。 目標(biāo)管理一般指的是在工作目標(biāo)

施工管理與安全聯(lián)系探析

[摘 要]：“安全生產(chǎn)”是施工企業(yè)和施工項(xiàng)目在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動中的一項(xiàng)必不可少的重要工作。安全工作的成敗決定著企業(yè)的前途和命運(yùn)，良好的安全環(huán)境，可以給企業(yè)帶來社會信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，使國家和集體財(cái)產(chǎn)免遭損失，職工生命安全得到保障。否則就會給企業(yè)帶來巨大損失。從水上的輪船觸礁事故到陸地的重大交通事故; [關(guān)鍵詞]： 現(xiàn)場施工,安全管理,危險源,規(guī)章制

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨