隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用，其開(kāi)挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強(qiáng)度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國(guó)在新奧法施工的初期一般都會(huì)采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實(shí)踐表明，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，控制圍巖的松弛和變形，通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的測(cè)量和監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國(guó)家隧道施工中廣泛

隧道施工爆破作業(yè)安全管理

一、隧道施工現(xiàn)狀

高速隧道施工技術(shù)管理分析

隧道施工智能門(mén)禁管理系統(tǒng)

隧道施工門(mén)禁管理系統(tǒng)主要由兩部分組成。第一部分為人行通道門(mén)禁，第二部分為車行通道門(mén)禁。人行通道門(mén)禁：在通道口設(shè)置翼閘門(mén)禁，翼閘兩側(cè)設(shè)置兩臺(tái)人臉識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)施工人員需要進(jìn)洞時(shí)，首先需要進(jìn)行人臉識(shí)別，成功后方可刷卡進(jìn)入，出門(mén)時(shí)方法一致。車行通道門(mén)禁：在

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作，全國(guó)各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來(lái)，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè)，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災(zāi)危險(xiǎn)性，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害，必須針對(duì)隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì)、消防專項(xiàng)工程施工、運(yùn)營(yíng)消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性： 1、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi)、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類，以A類火災(zāi)、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性。據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(zhǎng)度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動(dòng)

這個(gè)施工管理問(wèn)題怎么解決？

大家好，請(qǐng)教各位師傅一個(gè)問(wèn)題:我現(xiàn)在在北京跟蹤一個(gè)施工項(xiàng)目，北京的現(xiàn)在土地比較緊張，一般的施工現(xiàn)場(chǎng)都不安排生活區(qū)，工人都是勞務(wù)公司派車送過(guò)來(lái)，現(xiàn)在正在趕工期，如何才能快速有序的安排工人進(jìn)場(chǎng)，并且為了保障工人的安全生產(chǎn)，必須要帶上安全帽，還要防止非施工人員進(jìn)場(chǎng)。公司想做出一些特色，需要一些創(chuàng)意。大學(xué)剛畢業(yè)，沒(méi)啥經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)教各位師傅了，忘各位師傅不吝賜教，多提一些有創(chuàng)意的建議。謝謝 :handshake

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁(yè)）.pptx

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁(yè)）.pptx

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢(shì)，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過(guò)程，依然存在各種風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有找出施工過(guò)程中，可

隧道施工安全管理，7大要點(diǎn)9個(gè)必須，你知道嗎？

單碑石高瓦斯隧道工程的施工管理

隧道鋼筋加工廠標(biāo)準(zhǔn)化施工管理指南

一、一般要求

書(shū)籍：隧道施工通風(fēng)與防塵

此貼對(duì)從事隧道設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理技術(shù)人員有較大的幫助，需要的朋友請(qǐng)下載后回貼支持！本貼共2個(gè)文件！

『轉(zhuǎn)載』一個(gè)施工管理組織

第一章 總則說(shuō)明本施工組織管理文件是將來(lái)指導(dǎo)公司裝飾工程施工全過(guò)程各項(xiàng)活動(dòng)的一個(gè)技術(shù)、組織、安全等方面的綜合性文件，供審閱：一、本施工組織管理將對(duì)如下問(wèn)題提出解決方案1、溝通設(shè)計(jì)和施工的橋梁方案。選擇最佳效果價(jià)格比的材料供業(yè)主選擇，同時(shí)必須保證在原設(shè)計(jì)效果的前提下實(shí)施。2、提出材料準(zhǔn)備和人員準(zhǔn)備的措施，從施工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收交鑰匙全過(guò)程的各步驟方案。3、對(duì)協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各工種交叉作業(yè)之間，各種資源供應(yīng)之間的合理方案。4、對(duì)施工活動(dòng)全過(guò)程實(shí)行科學(xué)規(guī)范管理，建立行之有效的質(zhì)量保證體系。5、對(duì)各工種的協(xié)調(diào)，提出建議方案。6、合理劃分施工工程段，化整為零，逐個(gè)擊破。二、本施工組織管理的任務(wù)本施工組織管理的根本任務(wù)，就是根據(jù)公司裝飾工程的設(shè)計(jì)方案和全套施工圖以及設(shè)計(jì)要求，從物力、 人力、空間等諸要素著手，在組織勞動(dòng)力、工種協(xié)調(diào)、空間布置、材料供應(yīng)和時(shí)間排列等方面，進(jìn)行科學(xué)、合理的部署，從而達(dá)到設(shè)計(jì)上精益求精，在時(shí)間上能保證快，工期短，在質(zhì)量上巧奪天工、精度高，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到合理開(kāi)支，降低成本。

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF)

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF格式的)

解析園林道路的施工及管理

園林工程包括水景、園路、假山、給排水、造地型、綠化栽植等多項(xiàng)內(nèi)容，無(wú)論那一項(xiàng)工程，從設(shè)計(jì)到施工都要著眼于完工后的景觀效果，營(yíng)造良好的園林景觀。 園路在風(fēng)景園林中起著連接各個(gè)景點(diǎn)，構(gòu)成園景的重要作用，它能夠引導(dǎo)游人按照?qǐng)@林設(shè)計(jì)者的意圖對(duì)園景在最佳角度進(jìn)行欣賞。同時(shí)，它也起著疏導(dǎo)游客，滿足園林綠化、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等園務(wù)工作。因此，園路的設(shè)計(jì)、施工及管理水平對(duì)園景的整體景觀及建成后的管理養(yǎng)護(hù)有著重要作用。 一、園路的施工1.1、施工放線 施工放線是把圖紙上的設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)準(zhǔn)確的放線來(lái)體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的效果。通常按路面設(shè)計(jì)的中線，在地面每20～50m放置一中心樁，在彎道的曲線上應(yīng)在彎道的頭、中、尾各放一中心樁，每個(gè)中心樁均應(yīng)標(biāo)有樁號(hào)，再以中心樁為基準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)路面寬度定邊樁，最后放出路面的平曲線。放線時(shí)應(yīng)注意路面應(yīng)有縱坡與橫坡，以保證路面積水的排出。 1.2、準(zhǔn)備路槽 按照設(shè)計(jì)路面的寬度，每側(cè)放出20～30cm

施工企業(yè)怎樣做好造價(jià)管理

對(duì)于任何一個(gè)施工企業(yè)而言，它的最終目的都是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。然而要想達(dá)到這個(gè)結(jié)果并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作。因?yàn)閷?duì)于一項(xiàng)工程，從工程開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作到最好的竣工結(jié)算工作，期間的每個(gè)環(huán)節(jié)都與成本是緊密掛鉤的。施工企業(yè)怎樣能夠做好工程造價(jià)管理與控制的工作，怎樣使其成本達(dá)到最小化，利潤(rùn)達(dá)到最大化，必須要做好工程造價(jià)的全過(guò)程管理，因?yàn)樗侨〉媒?jīng)濟(jì)效益的保障。在工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)階段、簽訂施工合同階段、工程施工階段、竣工結(jié)算階段等各個(gè)階段，工程造價(jià)與控制都是要嚴(yán)格執(zhí)行的，不得有一絲馬虎大意。而針對(duì)不同階段又應(yīng)采取相應(yīng)的事前措施、事中措施和事后措施，做好工程造價(jià)的全過(guò)程管理工作，更有效地控制工程造價(jià)，降低施工成本，從而獲得更大的利潤(rùn)。總結(jié)一些前輩的經(jīng)驗(yàn)，要做好工程造價(jià)管理與控制，就應(yīng)該利用科學(xué)的管理方法，合理確定造價(jià)和有利控制造價(jià),以提高施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。對(duì)于泗陽(yáng)標(biāo)準(zhǔn)化廠房三期工程而言，從投標(biāo)開(kāi)始階段，報(bào)價(jià)人員采取了有效的報(bào)價(jià)策略，在施工過(guò)程當(dāng)中，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理人員時(shí)刻保持著成本的意識(shí)，并能夠很好的履行施工合同，以合同為依據(jù)，正確處理了成本、質(zhì)量、工期三者之間的關(guān)系，最終編制完整的竣工結(jié)算