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  • 求教地鐵車(chē)站電氣施工安裝順序

    地鐵車(chē)站為地下三層結(jié)構(gòu)，土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點(diǎn)要點(diǎn)應(yīng)該注意？望高人指點(diǎn)??！

  • 地鐵車(chē)站給排水施工圖圖紙

    圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵車(chē)站（地下車(chē)站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風(fēng)亭給排水，系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時(shí)間: 2013-07-30

  • 拱蓋法在地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用

    提要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國(guó)急需解決的問(wèn)題，這就要求必須加大對(duì)市政建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度，就成為我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，對(duì)地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。 關(guān)鍵詞：拱蓋法；地鐵車(chē)站；施工應(yīng)用近年來(lái)，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車(chē)站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)工程桿件結(jié)構(gòu)論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車(chē)站。下面就拱蓋法施工在地鐵車(chē)站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡(jiǎn)單論述。 一、車(chē)站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工開(kāi)挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護(hù)，兩導(dǎo)洞前后錯(cuò)開(kāi)不小于5米。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工

  • 地鐵車(chē)站的施工方法的探討分析

    地鐵車(chē)站的施工方法的探討分析

    地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能，同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對(duì)線(xiàn)路埋深、車(chē)站結(jié)構(gòu)型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響，直接影響到全線(xiàn)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。 地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003），蓋挖法現(xiàn)已歸并到明挖法中；暗挖法包括盾構(gòu)法和礦山法，在我國(guó)，一般特指礦山法。

  • 地鐵車(chē)站暗挖施工對(duì)近鄰橋基的影響分析

    地鐵車(chē)站暗挖施工對(duì)近鄰橋基的影響分析

  • 地鐵車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)施工圖片（持續(xù)更新。。。。）

    地鐵車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)施工圖片（持續(xù)更新。。。。）

    車(chē)站概況：該站是地下兩層10米寬島式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層單柱兩跨結(jié)構(gòu)，東西兩端外掛部分均為地下一層結(jié)構(gòu)。車(chē)站長(zhǎng)度200米左右，雙層結(jié)構(gòu)處基坑深16m左右，基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.9m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔樁加三道鋼管支撐。[ 本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 編輯 ]

  • 地鐵車(chē)站地基處理施工論文匯總

    如題，僅供參考。

  • 地鐵車(chē)站施工方法，全都在這里了

    地鐵車(chē)站施工方法，全都在這里了

    本帖最后由 老板給請(qǐng)個(gè)假唄 于 2015-6-5 10:47 編輯 地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能，同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對(duì)線(xiàn)路埋深、車(chē)站結(jié)構(gòu)型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響，直接影響到全線(xiàn)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。 地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

  • 地鐵車(chē)站的施工方法的介紹說(shuō)明

    地鐵車(chē)站的施工方法的介紹說(shuō)明

    地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能，同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對(duì)線(xiàn)路埋深、車(chē)站結(jié)構(gòu)型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響，直接影響到全線(xiàn)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003），蓋挖法現(xiàn)已歸并到明挖法中；暗挖法包括盾構(gòu)法和礦山法，在我國(guó)，一般特指礦山法。各施工

  • 地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析

    地下連續(xù)墻是地鐵車(chē)站較常使用的一種支護(hù)形式，本文分析了地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻

  • 地鐵車(chē)站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

    地鐵車(chē)站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

  • 某淺埋暗挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工圖

    某淺埋暗挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工圖

    車(chē)站采用12m島式站臺(tái)，單拱雙層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)凈寬20.4m。車(chē)站采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。車(chē)站上跨既有輕軌二號(hào)線(xiàn)區(qū)間，結(jié)構(gòu)間距為70cm；下穿地下商場(chǎng)，隧道拱頂圍巖高度為800cm。該圖紙為車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)，版權(quán)屬于林同棪國(guó)際，不得用于商業(yè)目的。[ 本帖最后由 zhuzhengya 于 2010-1-12 16:28 編輯 ]

  • 請(qǐng)教高人：地鐵車(chē)站“貼必定”施工工序

    地鐵車(chē)站主體底板自粘卷材防水施工中，在底板墊層上貼防水卷材時(shí)，在陰陽(yáng)角處，是先貼附加防水層然后再作大面防水卷材？？還是先貼大面，使防水附加層貼在大面防水層表面？？謝謝！?。?/p>

  • 地鐵車(chē)站單面墻模板設(shè)計(jì)與施工的說(shuō)明

    在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，模板的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%，因此采用合理、先進(jìn)的模板技術(shù)，對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快施工速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程成本具有十分重要的意義。 1、工程概況 某地鐵車(chē)站凈長(zhǎng)217.7m，寬21.26m，高12.26m，其中站廳層高4.6m，站臺(tái)層高5.89m，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，如圖1所示。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護(hù)，三元乙丙全包防水，側(cè)墻厚600mm，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大，質(zhì)量難以保證，側(cè)墻外側(cè)為防水層，無(wú)法用對(duì)拉法立模，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫，側(cè)墻單獨(dú)立模澆筑，采用單面墻模板。

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