-
圖解：北京城市隧道施工步驟
本帖最后由 工藤小柯南 于 2013-6-20 11:34 編輯 城市隧道的施工主要分為：鎖口開挖澆筑鎖口圈梁、安裝提升井架和電動葫蘆、井身開挖初期支護、安裝鋼爬梯、豎井二襯施工、破除通道馬頭門，施作通道初期支護等一系列工序，這些工序中還包含許多小的步驟，下面我們通過圖解的方式來看一下隧道施工的步驟，以便更好的了解。
-
【分享】詳細的隧道施工步驟圖解
很實用的資料，附件在最下面，歡迎下載。。。。
-
隧道施工步驟圖解，讓你脫離小白身份
今天的隧道施工流程是傳統(tǒng)做法，但是也是需要科普一下的。 第一步：鎖口開挖；澆筑鎖口圈梁
-
不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
-
浮斐尼幻珠砂的施工步驟
在施工前，為保證施工效果和耐用性質量，請務必處理好墻面基層，鏟除或打磨好墻面，確保墻面無污物，平整，不粘灰塵。并且用我們提供的美--紋紙保護好施工區(qū)域邊界其他墻不 受污染，以保證終的效果精美。 工具使用：滾筒 、毛刷 ①先滾一層幻珠砂底漆，等干（普通風干預計需要八小時） ②再滾一層幻珠砂底漆，等干（普通風干預計需要八小時） ③用硬刷子沾上目銀砂在上面均勻斜掃就可以了 是不是很簡單呢^_^！ 下面欣賞一下幻珠砂的精彩案例吧！
-
請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
-
橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監(jiān)理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
-
【求教】日式景觀的施工步驟！
求教這種日式的枯水景觀是怎么做的白色的是沙還是石頭？施工的步驟？[ 本帖最后由 feizi520 于 2011-6-12 10:40 編輯 ]
-
公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
-
隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
-
淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
-
彩色透水混凝土施工步驟
（1）增加城市可透水、透氣面積，加強地
-
施工仿真樹的步驟是什么？
現(xiàn)如今室內外仿真樹真的是越來越多的出現(xiàn)在室內外造景及室內裝潢領域當中，仿真樹既能起到分割空間及組織劃分的作用，又能起到點綴風景協(xié)調環(huán)境的作用。那么，施工的具體步驟都有哪些？你知道嗎？
-
BIM在隧道施工階段的應用
一、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質、機務車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標準應用、軟件支持、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱
-
關于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢？
-
土工格柵的施工步驟及方法
土工格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，在今天被廣泛使用在各種路基路面以及高強度要求的土木工程中。首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。鋼塑土工格柵產品介紹然后鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。第一層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內
-
隧道施工：超前注漿小導管
（一）構造組成 （二）性能特點及適用條件 （三）小導管布置和安裝