路基挖方的施工技術(shù)探析

1 路基挖方施工特點(diǎn) 路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn) 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素又有很多。因此要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量就必須掌握壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中。 對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如在氣溫比較高且風(fēng)力較小的情況下碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過短應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，反之在氣溫較低且風(fēng)力較大的情況下碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備并且要保證其整潔干凈不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

SMA路面配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對(duì)SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例，對(duì)SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級(jí)配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右；一少則是細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià)，不盲目選擇價(jià)高、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào)，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)

路基護(hù)坡標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

路基施工技術(shù)-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。2.分層壓實(shí)法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面等級(jí)公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制4.強(qiáng)力夯實(shí)法：強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。（1）填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行。（2）每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，<

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯(cuò)的施工方案

淺析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。 對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。 一、良好的路面路基壓實(shí)施工對(duì)公路工程的影響 第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的

路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)

1、路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析 道路橋梁過渡段軟基路基的沉降分析是在查閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)引起道路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因進(jìn)行了歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面。 1.1 橋頭引道軟土地基處治不佳 經(jīng)公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在施工圖設(shè)計(jì)階段地質(zhì)鉆探布孔過少、鉆探深度不夠、未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在或未能準(zhǔn)確探明道路橋梁軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等影響因素，可能導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏、缺失和處理不當(dāng)?shù)葐栴}。另外，采用的過渡段軟基處治理論計(jì)算方

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的標(biāo)號(hào)325號(hào)。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

路基下封層施工技術(shù)要求是什么

在灑透層油后鋪筑1cm下封層。先使用瀝青撒布車噴灑乳化瀝青，噴灑過程中應(yīng)保持整個(gè)布寬度噴灑均勻，用量為1.0～1.2Kg/m2。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪1~1.5m，使搭接良好。 分幾幅澆灑時(shí)，縱向搭接寬度為100~150mm。灑布瀝青后立即用集料撒布機(jī)撒布石屑，其級(jí)配應(yīng)符合要求，用量為7~9m3/1000m2。 撒布石屑后應(yīng)及時(shí)掃勻，達(dá)到全面覆蓋，厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青的要求。局部有缺料時(shí)適當(dāng)補(bǔ)找，積料過多的將多余集料掃出，兩幅搭接處，第一幅撒布瀝青應(yīng)暫留100~寬度不撒布150mm石料，待第二幅一起撒布。 撒布集料后，不必等全段撒布完，立即使用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)由路邊向路中心碾壓3~4遍，每遍輪跡重疊約300mm。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加?；癁r青噴灑量和石屑用量驗(yàn)施工機(jī)械性能，確定各項(xiàng)施工參數(shù)。為保證施工質(zhì)量，使用智能撒布車進(jìn)行施工。

路基透層施工技術(shù)要求，大家可以了解下

（1）透層油灑鋪應(yīng)采用專用能夠動(dòng)態(tài)控制灑鋪劑量的智能型設(shè)備進(jìn)行施工。瀝青灑布車噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布寬度噴灑均勻。小規(guī)模工程可采用機(jī)動(dòng)或手搖的手工瀝青灑布機(jī)灑布瀝青。灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成15~25°的夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一點(diǎn)接受2~3個(gè)噴油噴灑瀝青，不得出現(xiàn)花白條。 （2）瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可攤鋪。在溫度低于10℃或大風(fēng)天氣、即將降雨時(shí)不得噴灑透油層。 （3）在無機(jī)結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青前1~2d灑布。采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（PC-2），用量為0.7～1.5L/m2。 （4）透層油的質(zhì)量要求：根據(jù)基層類型選擇滲透性好的乳化瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透基層的深度宜不小于5mm，并能與基層聯(lián)合成一體。透層油的質(zhì)量應(yīng)符合下表中道路用乳化瀝青技術(shù)要求。 （5）透層油粘度的確定：透層油的粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100，透層油用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據(jù)

瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的標(biāo)號(hào)325號(hào)。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工

路基工程+橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)

混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r，要準(zhǔn)確掌握配合比，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測(cè)定砂石含水量，據(jù)以調(diào)整實(shí)際用水量，每盤拌料均應(yīng)過磅，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動(dòng)18～24轉(zhuǎn)。采用移動(dòng)式拌和機(jī)時(shí)，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，故運(yùn)距不宜太長(zhǎng)，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿，裝載不可過滿，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪機(jī)、滑模式攤鋪機(jī)三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應(yīng)在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

道路工程中沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

公路橋的過渡段在施工過程中通常需要采取一定的手段進(jìn)行特殊處理，只有通過一定的路基處理，進(jìn)而控制過渡段的沉降，而一般在過渡段采取的處理方式可以通過增加搭板的形式來控制。因此，本文從道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題出發(fā)，介紹了道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)，為今后道路橋梁過渡段路基路面更好的施工提供了參考。 路基路面施工是道路橋梁工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，通常路基路面的施工效果將直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不夠，或?qū)β饭暗恼w性考慮不足等原因，致使路基路面的施工質(zhì)量不好，就極易路面的損毀與破壞。另外，公路橋的過渡期由于結(jié)構(gòu)的局部不穩(wěn)定，造成局部沉降，容易造成一個(gè)凹凸的小坡，從而使通過的車輛的顛簸感明顯，甚至對(duì)行車安全造成影響。因此，在路基工程的施工過程中，務(wù)必要對(duì)路橋過渡段的施工質(zhì)量予以嚴(yán)格的質(zhì)量把控，確保能夠安全行車。