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隧道工程施工技術(shù)解說(shuō)圖冊(cè)
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 編輯 文件格式：PDF 文件大?。?6.6 M
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隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
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地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)
上海市工程建設(shè)規(guī)范2008
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地鐵三號(hào)線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究
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地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設(shè)置為控制基標(biāo);在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)直線上每6m 、曲線上每5m 設(shè)點(diǎn)為加密基標(biāo)。基標(biāo)應(yīng)采用與道床同級(jí)混凝土埋設(shè)牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號(hào)和標(biāo)志。 整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標(biāo)設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調(diào)整鎖定→ 工程驗(yàn)收→通車試驗(yàn)。表1 基標(biāo)設(shè)置允許偏差
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東秦嶺特長(zhǎng)隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述
東秦嶺特長(zhǎng)隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述
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我國(guó)交通隧道工程及施工技術(shù)進(jìn)展
法國(guó)、英國(guó)、瑞士、奧地利、挪威、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，在20世紀(jì)已建成一批特長(zhǎng)隧道，還有許多特長(zhǎng)隧道在建設(shè)或在規(guī)劃中。21世紀(jì)前10年中，我國(guó)將有總長(zhǎng)155 km以上的公路隧道要投入建設(shè)，3 km以上的特長(zhǎng)隧道有數(shù)十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長(zhǎng)隧道數(shù)量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津?qū)⑼度刖拶Y構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廈門將建設(shè)一個(gè)可以全天候進(jìn)出廈門島的海底隧道。廣東計(jì)劃在深圳與珠海間建設(shè)一條30多公里長(zhǎng)的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀(jì)六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應(yīng)用“新奧法”，后來(lái)應(yīng)用液壓鑿巖臺(tái)車，20世紀(jì)末又引進(jìn)了大型隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)。從液壓鑿巖臺(tái)車的應(yīng)用到隧道掘進(jìn)機(jī)的引進(jìn)，又一次開(kāi)創(chuàng)了隧道施工的新紀(jì)元。21世紀(jì)我國(guó)交通隧道的建設(shè)和隧道施工技術(shù)必將有一個(gè)新的更大的發(fā)展。 1我國(guó)交通隧道工程的現(xiàn)狀及展望 1.1公路隧道 我國(guó)公路隧道建設(shè)到20世紀(jì)末達(dá)1 782座，總長(zhǎng)度704 km，單洞最長(zhǎng)達(dá)4 706 m，建成的3 000 m以上的特長(zhǎng)隧道13座
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地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程
地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程,上海的
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公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)分析
文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國(guó)家的道橋事業(yè)的發(fā)展。 一、路橋涵洞隧道建設(shè)方案簡(jiǎn)析 在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來(lái)開(kāi)展。 第一，測(cè)量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開(kāi)挖坡
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隧道工程施工質(zhì)量控制技術(shù)分析
一、工程概況 XX工程第八合同段，左線隧道長(zhǎng)360m，右線隧道長(zhǎng)310m。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風(fēng)積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層，兩端洞口附近為強(qiáng)風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖，且埋深較淺?？傮w而言，隧道圍巖強(qiáng)度較低，遇水易軟化，節(jié)理裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差。根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的圍巖分類情況，除洞口地段定為V級(jí)圍巖外，其余都為IV級(jí)圍巖。 二、隧道軟弱破碎圍巖段施工 針對(duì)隧道的實(shí)際情況，在軟弱破碎圍巖段，采用以下施工原則及施工方法： 施工原則：早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)、步步為營(yíng)，以防為主，穩(wěn)步前進(jìn)。 加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)工作，開(kāi)挖前切實(shí)掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況，包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性，以便采取相應(yīng)措施。 施工方法：針對(duì)軟弱圍巖可能發(fā)生大變形
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盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范
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公路、橋梁、隧道工程施工總論
公路、橋梁、隧道工程施工總論第1/15分卷
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隧道工程施工-設(shè)計(jì)要點(diǎn)集
此電子書籍為隧道工程施工要點(diǎn)集、隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集兩本，還有一本隧道工程維修要點(diǎn)集未搜集到。。希望大家互相學(xué)習(xí)、及時(shí)補(bǔ)充。附：隧道工程施工要點(diǎn)集 作 者：關(guān)寶樹(shù) 編著出版社：人民交通出版社出版時(shí)間：2003年01月
隧道工程施工技術(shù)
隧道工程施工技術(shù)專題，為您提供隧道工程施工技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與隧道工程施工技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多隧道工程施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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