地下空間結(jié)構(gòu)設計的荷載問題

新型復雜空間結(jié)構(gòu)設計與研究

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MSTCAD2008空間結(jié)構(gòu)設計軟件

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空間結(jié)構(gòu)設計的重中之重（支座）

支座做為網(wǎng)架與下部結(jié)構(gòu)的一個過渡構(gòu)件，應該是很重要的，但介紹的是不太多，但是規(guī)范也是細分了一下?；旧峡梢苑譃槠桨鍓毫Γ鹉z支座，球鉸支座，平板支座一般簡單，計算方法也是很多介紹的，橡膠支座主要是計算橡膠，計算方法也是有的球鉸支座為專利支座，一般提參數(shù)由專業(yè)廠家設計平板支座與橡膠支座在李和華老師的節(jié)點設計手冊上都有詳圖介紹電熱管

基于大跨空間結(jié)構(gòu)設計的難點及解決思路

地下結(jié)構(gòu)設計（地鐵、地下大空間）交流群

城市軌道交通最近幾年發(fā)展迅猛限于論壇上大部分都是上部結(jié)構(gòu)設計的朋友本人特建專門地下結(jié)構(gòu)（地鐵、地下空間開發(fā)）交流群：276940596加群注意事項：①專業(yè)對口，從事地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)設計或施工②熱情，好學，積極參與討論交流，互幫互助③必須注明“工作單位-姓名（昵稱）”

結(jié)構(gòu)基于樹枝仿生的大跨空間結(jié)構(gòu)設計

淺議地下車庫的結(jié)構(gòu)設計

1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區(qū)的建設中,地下車庫越來越多,在地下車庫設計中,如何使結(jié)構(gòu)設計更科學、合理,如何采用新技術(shù)顯得尤為重要和迫切。 2. 結(jié)構(gòu)布置與計算 2.1 柱網(wǎng)、梁板體系的合理布局。 目前,車庫頂板常用的結(jié)構(gòu)型式有無梁樓蓋,無粘結(jié)預應力無梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網(wǎng)或接近方形柱網(wǎng)時,北京哪專業(yè)治白癜風t.sohu.com/p/u/1799953312可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經(jīng)濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無梁樓蓋為4.5m~7.2m;無粘結(jié)預應力無梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網(wǎng)時,以短跨為主梁,長跨為次梁,且短跨與長跨比小于0.75比較經(jīng)濟,一般常用的主次梁跨度比為0.65~0.70,這樣主次梁截面高度能協(xié)調(diào)一致,做到梁底平齊,從而能保證樓蓋得結(jié)構(gòu)高度最小。注意這里所說的雙向密肋不是指與柱連接的都是大截面尺寸的“框架梁”開間內(nèi)為井字梁的傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式,而是將柱頂網(wǎng)格填實成與梁同高的實心板,這樣柱上

淺談地下車庫的結(jié)構(gòu)設計

在普通地下車庫設計中,合理選取結(jié)構(gòu)類型和符合實際的計算模型是合理設計和準確計算的前提;合理設計地基基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)安全經(jīng)濟的重要指標;防滲漏防開裂技術(shù)則是保證建筑物正常使用的重要措施。本文就以上問題進行了探討,供結(jié)構(gòu)設計者參考。 【關(guān)鍵詞】地下車庫;獨立柱基; 防水板;裂縫控制 1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區(qū)的建設中,地下車庫越來越多,在地下車庫設計中,如何使結(jié)構(gòu)設計更科學、合理,如何采用新技術(shù)顯得尤為重要和迫切。 2. 結(jié)構(gòu)布置與計算 2.1 柱網(wǎng)、梁板體系的合理布局。 目前,車庫頂板常用的結(jié)構(gòu)型式有無梁樓蓋,無粘結(jié)預應力無梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網(wǎng)或接近方形柱網(wǎng)時,可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經(jīng)濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無梁樓蓋為4.5m~7.2m;無粘結(jié)預應力無梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網(wǎng)時,以短跨為主梁,長跨為次梁,且短跨與長跨比小于0.75比較經(jīng)濟,一般常用的主次梁跨度比

地下室結(jié)構(gòu)設計縫隙控制

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防空地下室結(jié)構(gòu)設計講座

防空地下室結(jié)構(gòu)設計講座 GB50038-2005 2006.031/2

地下室結(jié)構(gòu)設計要點，重點，漏點

地下室如果設計不當，對整體抗震性能會產(chǎn)生較大影響，一般對于半地下室的埋深要求應大于地下室外地面以上的高度，才能不計其層數(shù)，總高度才能從室外地面算起。地下室的墻柱與上部結(jié)構(gòu)的墻柱要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。地下室頂板室內(nèi)外板面標高變化處，當標高變化超過梁高范圍時則形成錯層，未采取措施不應作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位，規(guī)范明確規(guī)定作為上部結(jié)構(gòu)嵌固部位的地下室樓層的頂樓蓋應采用梁板結(jié)構(gòu)，地下室頂板為無梁樓蓋時不應作為上部結(jié)構(gòu)嵌固部位。結(jié)構(gòu)計算應往下算至滿足嵌固端要求的地下室樓層或底板，但剪力墻底部加強區(qū)層數(shù)應從地面往上算，并應包括地下層。存在的常見問題如：半地下室埋深不夠，房屋層數(shù)包括半地下室層已達8層，層數(shù)和總高度超過要求，違反GB50011-2001第7.1.2條。地下室抗震等級為三級，而上部結(jié)構(gòu)為二級，按GB50011-2001第6.1.3條地下室一層也應為二級等問題。2. 荷載取值與組合地下室外墻受彎及受剪計算時，土壓力引起的效應為永久荷載效應，可變荷載效應控制的組合時，土壓力的荷載分項系數(shù)取1.2；永久荷載效應控制的組合時，其荷載分項系數(shù)取1.

對建筑物地下室結(jié)構(gòu)設計的探討

對建筑物地下室結(jié)構(gòu)設計的探討

詩說地下室外墻的結(jié)構(gòu)設計

本帖最后由 結(jié)設是藝術(shù) 于 2014-2-13 07:36 編輯 外側(cè)墻宜按單向算，偏安全施工較簡便。需記住平筋置于里，平向短筋向則變換。2014.2.12

單層地下車庫結(jié)構(gòu)設計探討

希望對大家有幫助

地下車庫結(jié)構(gòu)設計及計算實例

本帖最后由 無間道 于 2014-2-12 15:24 編輯 [摘要] 本文通過上海某樓盤地下車庫的結(jié)構(gòu)設計計算實例，參考了國內(nèi)相應的規(guī)范和規(guī)程，并比較與分析了不同的車庫頂板以及基礎(chǔ)設計方案。[關(guān)鍵詞] 地下室外墻；無梁樓蓋；梁板式樓蓋；筏板；抗沖切；抗剪；抗??；地基承載力

地下室側(cè)壁結(jié)構(gòu)設計全面總結(jié)

(一)規(guī)范規(guī)定： 1. 《高規(guī)》12.2.5：側(cè)壁豎向與水平分布鋼筋應雙層雙向布置，間距不宜大于150mm，配筋率不宜小于0.3%(老朱的書里為總截面同一方向的最小配筋率，即每側(cè)0.15%)。有不同看法的同仁多發(fā)表意見?。?！