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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？
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?隧道防水板或地鐵防水板施工規(guī)范
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設，首先使用材料為eva防水板hdpe防水板ecb防水板主要為這三類。鋪設隧道防水板要配合隧道移動架車，架車要符合能到達隧道每個角落施工要求。焊接時去除石壁上尖銳石塊及物體進行簡單找平處理。 隧道防水板使用環(huán)保材料制作原油提取物。該原料柔韌性好、耐磨、耐老化優(yōu)、關鍵是防水、防漏佳、使用年限久等特點。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進口特殊設備雙軌熱熔爬焊機。鋪裝時要求找一個平整寬敞的作業(yè)平臺。量好隧道內(nèi)部實際尺寸長寬高在進行裁剪。拼成需要的輪廓運用移動腳手架
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請教地鐵規(guī)范關于隧道變形曲線的曲率半徑條款的由來
請問有沒有哪位高人知道地鐵規(guī)范當中關于隧道變形曲線的曲率半徑不小于15000m的由來嗎? 據(jù)我了解不完全是力學計算算出來的,那除了考慮到行車安全和舒適以外,還考慮了哪些因素呀~ 謝謝~
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少?？偸?，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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地鐵隧道內(nèi)預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構施工，運用
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地鐵出入段線盾構隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構施工法的安全性和先進性，盾構技術在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應用 。目前，我國采用盾構技術修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構始發(fā)端更是風險事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線盾構區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進行研究，以期對今后類似工程建（構）筑物的保護，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構區(qū)間采用盾構法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
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隧道通風設計執(zhí)行什么規(guī)范?。?/a>
RT，從來沒搞過這玩意，單位里也沒有專門搞這種東西的人。這次接了個水閘的任務，要在底板里面設車行隧道，需要通風裝置，領導把任務交給我了。實在沒辦法，只好到這里求教一下了。請問都該執(zhí)行那些相關規(guī)范，有沒有強制性規(guī)范要注意的。還有通風量、換氣次數(shù)什么一般怎么確定。新手，請各位大俠們多多指教了！謝了先～
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【規(guī)范下載】隧道巖溶處理面
隧道巖溶處理面
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經(jīng)驗的專家，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。
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跪求地鐵施工相關規(guī)范--急
誰有種方面的書如：地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999 ，可以發(fā)到我的郵箱：songxuelun@126.com萬分感謝
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公路隧道施工規(guī)范釋義2009
公路隧道施工規(guī)范釋義，請大家共享！[ 本帖最后由 lq-1997 于 2010-1-3 09:29 編輯 ]
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圓形地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡設計研究
1概述近年來，隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展，國內(nèi)多數(shù)一、二線城市均已開通或修建了地鐵，不僅緩解了城市公交的壓力，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟、社會效益。然而在施工過程中，由于施工誤差、復雜的地質(zhì)情況等原因，產(chǎn)生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問題，使土建工程發(fā)生了偏差。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結構基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結構斷面的各個測點進行限界檢查，另一方面對線路平、縱斷面進行調(diào)整，減小侵限，確保線路平順，列車運行平穩(wěn)，旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構區(qū)間圓形隧道為例進行分析，介紹調(diào)線調(diào)坡設計的全過程，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調(diào)線調(diào)坡測量
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地鐵盾構小凈距隧道施工影響分析
由于地鐵工程通常在交通繁忙，建（構）筑物密集的城區(qū)施工，受施工場地與建（構）物基礎、管線的影響，地鐵隧道線路的走向在滿足列車運行要求的前提下，盡可能的避開對周邊環(huán)境的影響。如此，線路選定時，出現(xiàn)了近距平行或交疊盾構隧道的情況。但在軟弱地層中，對近距離盾構隧道施工相互影響的問題，應予以重視。1 工程概況
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地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析
摘 要:結合地鐵隧道貫通測量技術，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導線起始方位角的各種影響因素，導出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導線傳遞方位角的最大影響因素。 關鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形
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過江地鐵隧道排水設計怎么做？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊），該隧道下穿長江（見圖1），連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站，全長3353m，隧道縱剖面為V型坡（見圖2），隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右。因此，必須設計合理的廢水排水系統(tǒng)，將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng)。