舊橋加固與補強 一筆劃算的橋梁

我國現(xiàn)有的公路橋梁有相當一部分已滿足不了使用上的要求。橋梁的陳舊、老化、強度降低這一問題，引起了世界各國的極大關注，已提到了刻不容緩的議事日程。目前在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了一個研究橋梁養(yǎng)護、維修加固的熱潮。由西方24個發(fā)達國家參加的聯(lián)合國“經(jīng)濟合作與發(fā)展組織”(OECD)曾召開過“關于道路橋梁維修管理國際會議”、“國際橋梁與結(jié)構(gòu)會議”等等。該“組織”還組織有關國家進一步開展這方面的研究工作。 由于舊橋加固費用一般僅為新建橋梁的10%一30%左右。比重建新橋可節(jié)約大量資金，經(jīng)濟效益十分顯著。在我國目前建設資金短缺的情況下。舊橋加固工程必將有著可觀的市場，作為施工企業(yè)的技術(shù)人員，有必要了解這方面的知識，了解橋梁病害產(chǎn)生的原周，容易出現(xiàn)問題的部位，以及常用的加固方法，為今后承攬類似工程做好準備。

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★★橋梁 公路 加固 圖紙目錄

抗滑樁配筋大樣圖（2005-11-14 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271800_1.htm小型拱橋施工圖（2006-03-28 ）http://co.163.com/forum/content/1727_317087_1.htm交通橋設計圖（2005-12-20 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271967_1.htm6米跨拱橋設計通用圖（2005-02-24 ）http://co.163.com/forum/content/1727_270439_1.htm平板橋配筋圖（2005-11-16 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271817_1.htm20米跨度梁橋設計圖（ 2006-02-16 ）http://co.163.com/forum/content/1727_272194_1.htm高州一中交通橋橋臺（2006-03-22

橋梁加固和維修 現(xiàn)在比較火的行業(yè)

隨著橋梁的建造，我國有很多橋梁的服役壽命都很長了 所以以后橋梁加固和維修是個不錯的行業(yè) 哈哈

東莞 建筑加固補強-橋梁加固的設計

隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，因此要不斷提升公路及橋梁改造的技術(shù)等級。結(jié)合工程實際，介紹某簡支橋的加固改造技術(shù)。 1、工程簡介 某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)理論研究分析及專家論證，認為該橋經(jīng)較少費用的加固維修，仍能滿足現(xiàn)有的交通通行能力和荷載要求。 2、加固設計 2.1理論計算 ①上部計算。砼強度、鋼筋強度及截面積、結(jié)構(gòu)尺寸按實測數(shù)據(jù)采用；荷載標準按業(yè)主要求采用（加固后，荷載標準按老規(guī)范提高到汽車--20級）。計算結(jié)果：1/8截面最大內(nèi)力917kN.m，對應最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大內(nèi)力2199kN.m，對應最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm，與實測結(jié)果2.46cm基本一致。 ②下部計算。汽車--15級：經(jīng)試算L=21m（樁入土深度，沖刷完成后）；汽車--20級：經(jīng)試算L=23m（樁入土深度，沖刷完成后）。 2.2加

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淺析橋梁修復與加固技術(shù)

摘要：近年來，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉(zhuǎn)化為危橋，嚴重的影響了行車的安全，所以對危橋進行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點、一般程序以及常用加固技術(shù)進行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒有統(tǒng)一的規(guī)范可循，這需要工程技術(shù)人員在實踐中不斷總結(jié)，才能形成規(guī)范化的橋梁修復與加固技術(shù)。 一、橋梁修復與加固工程的特點（1）橋梁修復與加固工程常受原有結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的空間制約，其施工現(xiàn)場空間狹小，大型預制構(gòu)件很難進入現(xiàn)場、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣，會存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過程中往往對原有和相鄰的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件不利，因而在工程實施過程中應盡量不損傷原有結(jié)

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對服役橋上部構(gòu)件維修加固，對服役橋下部構(gòu)件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構(gòu)造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數(shù)設計也沒有遵照執(zhí)行，設計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

橋梁地基與基礎抗震加固

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通對國計民生越來越重要，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當大任的生命線工程。橋梁一旦遭受地震嚴重破壞，將造成城市交通系統(tǒng)局部或全部癱瘓，從而導致重大的經(jīng)濟損失。因此，加強橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎的加固、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的加固以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固?，F(xiàn)在，我們重點探討一下橋梁地基與基礎的抗震加固。 地基及基礎抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費不菲。因此，橋梁抗震加固設計應盡量避免額外增加基礎的地震需求，以免對地基和基礎進行抗震加固。橋梁在過去的破壞性地震中極少因基礎破壞而倒塌，因此需要權(quán)衡不做加固的后果與加固的費用。只有經(jīng)鑒定確系地基承載力不或基礎抗震能力無法滿足地震需求，且

橋梁的56個加固技術(shù)圖解

橋梁的主動加固和被動加固

橋梁裝吊工培訓 （chuzhonggao）

現(xiàn)在也缺技師??！ 有時間的閑漢，可以學習學習！

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數(shù)量也在不停地上升中。然而，隨著使用條件的改變，部分橋梁由于無法滿足當下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷，長久持續(xù)下去便會產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全。因此，橋梁的病害防治及加固應該得到足夠的重視。 上部結(jié)構(gòu)。對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，明顯、直觀的病害表現(xiàn)便是裂縫。裂縫的存在會降低混凝土結(jié)構(gòu)的整

橋梁檢測與加固培訓會議

誰知道9月份在南方召開的橋梁檢測與加固培訓會議的具體時間及地點等詳細情況啊:kiss: :kiss: :kiss:

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現(xiàn)在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切。本文就此展開一些探討。 關鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，也因此擔負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運營，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內(nèi)容 隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后。可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對

求各位大大支招！關于 加固工程

各位大大。。。小弟在這先謝過了。。本人是12屆工程管理畢業(yè)生。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養(yǎng)我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門頒發(fā)的特種工程專業(yè)承包資質(zhì)的加固公司，專業(yè)從事各種結(jié)構(gòu)改造、鑒定、設計及加固補強；結(jié)構(gòu)梁、板、柱碳纖維加固施工；梁板粘鋼、梁柱外包鋼；植筋化學錨栓；地下室止水堵漏、結(jié)構(gòu)防滲、聚氨酯注漿堵漏；邊坡支護；地基基礎加固；房屋糾偏；砼切割；錨桿靜壓樁基礎加固等專業(yè)工程施工 我就想問。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位（也是談好了） 工作環(huán)境 內(nèi)容有什么不同， 或者說哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現(xiàn)在進的加固公司 以后要是轉(zhuǎn)建筑其他行業(yè) 對自己有沒

被超載損壞橋梁的修復與加固的介紹

橋梁超載破壞的形態(tài)： 如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產(chǎn)生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結(jié)構(gòu)開裂壽命縮短。以最為常見的組合式橋梁為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的擾度，重車道位置會出現(xiàn)較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫。從橋下觀察，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂，鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏。瀝青混凝土鋪裝開裂，滲水，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴重的碎裂，并且滲水。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現(xiàn)，上述病害將導致橫向聯(lián)結(jié)完全失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載

關于橋梁墩臺加固措施的探討說明

一、工程概況 某橋為6孔跨度8米的普通鋼筋混凝土橋，尖端形橋墩，矩形橋臺，木樁基礎。該橋始建于1955年修建，經(jīng)歷年洪水沖刷，河床斷面不斷下降，橋梁墩臺變?yōu)闇\埋基礎，削弱了墩臺的穩(wěn)定性。經(jīng)測試，橋墩臺的橫向振幅嚴重超限，其中橋墩的橫向振幅的最大值為2.221mm，是《檢規(guī)》安全限值的12.76倍。從實測波形分析，多數(shù)測次出現(xiàn)二次周期，波端呈鋸齒壯，說明橋墩臺基礎軟弱，橫向剛度嚴重不足。已對行車安全構(gòu)成嚴重威脅。 二、加固方案 由于橋下高度有限，而且需要在河道里施工，大型機械無法進入，故選擇體積較小、易于移動的單管旋噴鉆