隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護(hù)不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開裂等等。請各位高手、專家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

UHPC裝配式套襯技術(shù)在隧道二襯加固中的應(yīng)用

隧道二襯受力計(jì)算的探討

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）條紋說明9.2.5（P184頁）：當(dāng)采用地層結(jié)構(gòu)發(fā)計(jì)算時(shí)，可通過對(duì)釋放荷載設(shè)置釋放系數(shù)控制初期支護(hù)的受力，以使初期支護(hù)和二次襯砌能按較為合理的分擔(dān)比例共同承受釋放荷載的作用。 那么《規(guī)范》6.2.3條Ⅳ~Ⅵ級(jí)圍巖深埋隧道的圍巖壓力計(jì)算公式（P29頁）及附錄E淺埋隧道荷載的計(jì)算方法（P86頁）是否已經(jīng)考慮了此分擔(dān)比例？

隧道二襯厚度一側(cè)不足怎么解決？

某隧道由于施工中開挖測量失誤且技術(shù)員未經(jīng)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致放炮后水平偏位，同時(shí)導(dǎo)致初期支護(hù)水平偏位約15cm，發(fā)現(xiàn)問題后，施工方未報(bào)告即施工二襯導(dǎo)致這一段落雷達(dá)檢測出現(xiàn)一側(cè)偏厚一側(cè)不足，討論下：1，如何返工才能既安全又節(jié)約，同時(shí)滿足要求？2，如采用厚度不足一側(cè)拆除擴(kuò)挖，如何處理好接頭防水？

隧道二襯厚度過大，怎么處理？

再分部驗(yàn)收時(shí)，做驗(yàn)收檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)隧道的二襯保護(hù)層厚度過大，比設(shè)計(jì)值超出10cm左右。想請問一下保護(hù)層厚度過大對(duì)造成什么影響，該如何處理？本人認(rèn)為除了不符合設(shè)計(jì)要求外，保護(hù)層厚度過大應(yīng)該不會(huì)對(duì)質(zhì)量造成什么影響吧。另外，如果保護(hù)層厚度過小，但未出現(xiàn)露筋，會(huì)有什么影響？除了摸漿還有什么處理方法嗎？謝謝各位指點(diǎn)指點(diǎn)?。。?/p>

隧道二襯裂縫產(chǎn)生的原因分析

高鐵隧道二襯質(zhì)量控制探討

隧道二襯混凝土的性能要求及配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1性能要求（1）各種原材料及外加劑滿足規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。（2）流動(dòng)性好、坍落度衰減慢、初凝時(shí)間相對(duì)較長、終凝時(shí)間相對(duì)較短，以滿足泵送砼施工要求，減少裂紋出現(xiàn)。（3）干縮性小，滿足抗?jié)B性要求。（4）水化熱低且水化熱高峰值發(fā)生在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。（5）砼有早強(qiáng)性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿足襯砌快速施工需要。2配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）配合比根據(jù)原材料質(zhì)量及設(shè)計(jì)砼所要求的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B指標(biāo)、施工和易性、凝固時(shí)間、運(yùn)輸灌注和環(huán)境溫度條件通過試配確定，推薦采用“雙摻”技術(shù)。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施以使反弧部位混凝土減少氣泡、麻面等質(zhì)量通病的發(fā)生。

預(yù)應(yīng)力錨索加固隧道洞口蠕動(dòng)山體

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既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法

我國隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，數(shù)量不斷的增加，一些隧道使用年數(shù)增加，而且在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系下，導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固，隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測量方法，及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（上）

隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（下）

淺談隧道二襯混凝土裂縫形成原因及治理

隧道二襯脫空原因分析及預(yù)防措施

如何巧分暗挖隧道內(nèi)外支護(hù)與加固技術(shù)措施

一、支護(hù)與加固技術(shù)措施知識(shí)1.暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)。（2）小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿。（3）設(shè)置臨時(shí)仰拱。（4）管棚超前支護(hù)。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施（1）地表錨桿或地表注漿加固。（2）凍結(jié)法固結(jié)地層。（3）降低地下水位法。二、難點(diǎn)這怎么記啊？錨桿既有內(nèi)，又有外？注漿也一樣。三、解決之道水表凍了，隧道外，其余的隧道內(nèi)。隧道外面的水表自然容易凍住了。水：降低地下水位法、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結(jié)法。

隧道二襯缺陷產(chǎn)生原因及預(yù)防措施

隧道襯砌臺(tái)車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺(tái)車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。（2）檢查臺(tái)車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺(tái)車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行。

隧道病害治理中的噴錨加固技術(shù)探討

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

淺談隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（上）