城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準.pdf
城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準,一個城市的噪聲標準時設計空調(diào)時必須要考慮到的,對室內(nèi)室外以及白天夜晚同等重要,希望對大家有幫助
鹽城市區(qū)域供水一期工程
城市污泥排放應遵循的標準 經(jīng)帶式污泥壓濾機脫水后的污泥排放時應遵循的標準有哪些?今天,環(huán)保的小編帶大家了解一下: 一、污泥排放標準 1、城市污水處理廠的污泥應本著綜合利用,化害為利、保護環(huán)境,造福人類的原則進行妥善處理和處置。 2、城市污水處理廠排放的污泥應因地制宜的采取經(jīng)濟合理的方法進行穩(wěn)妥處理。 3、在污水處理廠內(nèi)經(jīng)穩(wěn)妥處理后的污泥應該進行脫水處理,其含水率宜小于 80%。 4、 經(jīng)過處理后的城市污水處理廠污泥,用于農(nóng)業(yè)時,應符合 GB 4284 標準的規(guī)定。用于其他方面時,應符合相應的有關現(xiàn)行規(guī)定。 5、 城市污水處理廠污泥不得任意棄置。禁止向一切地面水體及其沿岸、山谷、洼地、溶洞以及劃定的污泥堆場以外的任何區(qū)域排放城市污水處理廠污泥。城市污水處理廠污泥排海時應按 GB 3097 及海洋管理部門的有關-規(guī)定執(zhí)行。 二、污泥的檢測、排放與監(jiān)督 1、 城市污水處理廠的檢驗人員,必須經(jīng)技術培訓,考核合格后方可上崗,承擔檢驗工作。 2、 構(gòu)筑物或設備等發(fā)生故障,未經(jīng)處理或處理不合格的污水污
圖說城市區(qū)域規(guī)劃.part1
當前,我國城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加,噪聲聲源的增多,交通噪聲聲級和累積百分統(tǒng)計聲級呈上升趨勢,但當車流量增加到一定程度時,噪聲級基本保持不變,各統(tǒng)計評價參數(shù)的標準偏差變小,交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關,隨車速增加,高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下,變速器所處的擋位越低,交通噪聲越大,因為低擋位發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大,在同等件下,車輛擁擠時變速器所處擋位低,且不時要加速,因此,比車輛流暢時交通噪聲要高。 1城市道路交通噪聲及危害 所謂噪聲從物理學觀點講,就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合; 從生理
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海綿城市實施標準
一.實驗室室內(nèi)凈高
評價標準是人們在評價活動中應用于對象的價值尺度。評價是一種主觀的活動,它有許多主觀性的特點和表現(xiàn)。評價標準是否是客觀的,取決于兩個最根本的前提:其一是人的、社會的需要和利益;其二是客體、現(xiàn)實的本性和規(guī)律。 這就是說,決定人們提出“應不應該”的,首先是人們自己的需要和利益。需要和利益是客觀的,它們以各種方式反映在人們對待事物的態(tài)度中而成為評價的標準。主體的需要和利益,客體、現(xiàn)實的本性和規(guī)律,這兩者作為基礎決定著人們的評價標準。主體的需要和利益實際就是人們的客觀的價值標準。評價標準不僅反映著價值標準還反映著對象客體。 科學的評價標準必須遵循實效原則,即注重實際效益的原則。實效是在實踐中形成的價值事實。實效原則要求在評價特別是社會評價中,要注重實效、實績、實踐的結(jié)果是否符合社會需要。必須加強對實踐的過程、方法和結(jié)果的研究,實效原則是社會評價以及評價標準科學化的重要標志。因此,
城市設計的實效評價是一種典型的社會評價,個人評價(個人以自己的需要和利益作為價值標準,去評價各種現(xiàn)象的價值)無論是何種權(quán)威或?qū)<?,都不能替代社會評價(盡管在現(xiàn)實中此類情況常常發(fā)生)。 社會評價就其區(qū)別于個人的狹義評價而,是從一定社會需求的角度來考察與評定城市設計實踐的社會價值,判明該城市設計實踐對社會的有效作用及其程度。社會價值的主體是社會系統(tǒng)本身,而非某個人或群體;土會價值是以對社會的需求及其滿足程度來判定衡量的。因此,對城市設計實踐的社會評價必須“以社會的身份”反映評價這種實踐的社會價值。這里的“社會身份”表明,評階者不論是社會的權(quán)威機構(gòu)或?qū)<覀€人,都應站在社會系統(tǒng)整體的立場上說話,以該社會主導價值規(guī)范為評價價值標準。由此可見,城市設計實踐的評價必須以社會價值作為其根本價值標準。 城市設計實踐的結(jié)果而言,其社會評價的價值標準應為:經(jīng)由
電建四川區(qū)域澋悅系標準化
工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準.pdf
城市橋梁設計荷載標準.pdf
河南鄭州部分街道的原有大樹被砍伐一空,換栽了新品種的小樹。對此,有群眾提出,園林部門砍樹栽樹的“戲碼”不停上演,今天栽楊樹,明天變法桐,城市到底需要一個什么樣的景觀標準呢?近年來,隨著我國城市發(fā)展步伐的加快,許多城市在建設過程中不約而同地提出“城市景觀標準統(tǒng)一一致”這個概念,以突出城市的統(tǒng)一建設規(guī)劃。應該說,提出這種概念的初衷是好的,畢竟城市整潔干凈有益于市民居住。然而,每個人的審美標準不同,整齊劃一也不代表美觀大方,因此,當我們所在的城市按照統(tǒng)一標準進行景觀布置時,我們有必要問一句為什么?我國國土遼闊,地域風情各不相同。從南至北,每個城市的經(jīng)濟社會發(fā)展、自然地理條件、民族風俗傳統(tǒng)等差異很大,因此,要把城市裝扮得更加美麗,就需要對城市進行全面的了解,制訂長遠、總體的規(guī)劃,盡量做到人與自然的融洽和諧。只有這樣,才能充分挖掘我國的文化底蘊,把城市建設得多彩多姿,富有民族特色、地方特色。而城市景觀標準統(tǒng)一一致,不但違背了“讓整個城市走向和諧”的初衷,更有違科學發(fā)展觀的基本要求。統(tǒng)一則意味著千篇一律,意味著死板,而一個和諧美觀的城市,不僅體現(xiàn)在城市建設的整潔大方,
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關注的問題。隨著我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛~ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經(jīng)歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in~ 5m in 出現(xiàn)1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數(shù)連續(xù)點聲源構(gòu)成線聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源、途徑、接受點3 個方面進行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現(xiàn)存噪聲進行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
核心提示:智慧城市作為最具創(chuàng)造力的城市形態(tài),已成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在這場以智慧名義進行的城市升級運動中,各地在沒有統(tǒng)一標準的情況下,按照自己的規(guī)劃一哄而上,這就容易形成新的信息孤島。全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標準化技術委員會副主任委員張永剛坦言,現(xiàn)在我國標準滯后于智慧城市建設速度,標準體系研究工作迫在眉睫。 智慧城市作為最具創(chuàng)造力的城市形態(tài),已成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在這場以智慧名義進行的城市升級運動中,各地在沒有統(tǒng)一標準的情況下,按照自己的規(guī)劃一哄而上,這就容易形成新的信息孤島。全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標準化技術委員會副主任委員張永剛坦言,現(xiàn)在我國標準滯后于智慧城市建設速度,標準體系研究工作迫在眉睫。 隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷深入,智慧城市建設日漸升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前,國內(nèi)明確提出創(chuàng)建智慧城市行動計劃及發(fā)展戰(zhàn)略的城市已有近50個,有200多個智慧城市項目已經(jīng)提出和正在實施當中。
TCHSLA50008-2021公園城市評價標準
城市區(qū)域噪聲標準
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