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  • 關(guān)于噪聲監(jiān)測(cè)方法研究與分析

    環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)的目的和意義:及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握城市噪聲現(xiàn)狀，分析其變化趨勢(shì)和規(guī)律；了解各類噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)資料。 一．城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)包括：城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)、城市交通噪聲監(jiān)測(cè)、

  • 城市軌道交通的噪聲及其防護(hù)

    城市軌道交通的噪聲及其防護(hù)

    城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著我國(guó)城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨(dú)軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護(hù)越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨(dú)有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動(dòng)車組, 采用全動(dòng)車或部分動(dòng)車, 一般運(yùn)行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(zhǎng), 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現(xiàn)1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數(shù)連續(xù)點(diǎn)聲源構(gòu)成線聲源。因而, 可認(rèn)為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對(duì)性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對(duì)現(xiàn)存噪聲進(jìn)行防護(hù), 最大限度地減少對(duì)人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪

  • 道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

    摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

  • 交通干線環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn).pdf

    [url=]交通干線環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn).pdf[/url]

  • 工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

    工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

  • 公路交通噪聲預(yù)測(cè)方法總結(jié)

    公路交通噪聲預(yù)測(cè)方法

  • 軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲分析與減振降噪

    軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲分析與減振降噪

    隨著部分城市軌道交通線路的開通運(yùn)營(yíng),沿線部分地段的噪聲超標(biāo)問(wèn)題引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注?？刂普駝?dòng)與噪聲,除采取行政管理手段對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理規(guī)劃外,還需對(duì)軌道結(jié)構(gòu)、機(jī)車車輛采取減振、消音、隔音等技術(shù)手段,最大限度地減少軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲對(duì)人體造成的損害。結(jié)構(gòu)既是城市軌道交通的振源,也是振動(dòng)傳播途徑中的重要環(huán)節(jié)。本文從分析城市軌道交通的振動(dòng)與噪聲來(lái)源入手,從軌道結(jié)構(gòu)方面采取一些措施,以達(dá)到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來(lái)源分析大量研究結(jié)果表明,列車引起的噪聲可分為四個(gè)部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車廂的空氣動(dòng)力噪聲和橋梁結(jié)構(gòu)的二次振動(dòng)噪聲。隨著列車運(yùn)行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國(guó)城市軌道交通列車運(yùn)行速度一般在60～80 kmΠh , 故相應(yīng)的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產(chǎn)生的機(jī)理是找到城市軌道交通減振降噪的關(guān)鍵。城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的輪軌噪聲的振動(dòng)來(lái)源于軌道的不平順。鋼軌與運(yùn)行中的列車車輪

  • 建筑工地噪聲監(jiān)測(cè)儀-實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

    建筑工地噪聲監(jiān)測(cè)儀-實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

    建筑工地噪聲監(jiān)測(cè)儀-實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 各類聲環(huán)境功能區(qū)適用下表規(guī)定的環(huán)境噪聲等效聲級(jí)限值。 環(huán)境噪聲限值 單位：dB(A)聲環(huán)境功能區(qū)類別 時(shí)段 晝間 夜間0類 50 401類 55 452類 60 503類 65 554類 4a類 70 55 4b類 70 600類區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。(康復(fù)療養(yǎng)區(qū))1類區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計(jì)、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。(居民文教區(qū))2類區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。(混合區(qū))3類區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域；(工業(yè)區(qū))4類區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離內(nèi)，需要防止交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a和4b類兩種類型。(交通干線兩側(cè)區(qū)域) 4a類區(qū)為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、城市

  • 冰雪路況監(jiān)測(cè)，交通氣象站來(lái)守護(hù)

    在寒冷的冬季，冰雪路況猶如一只無(wú)形的 “猛獸”，時(shí)刻威脅著道路交通安全和順暢。然而，有這樣一位默默堅(jiān)守的 “守護(hù)者”—— 交通氣象站，它憑借著先進(jìn)的技術(shù)和精密的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為人們?cè)诒┦澜缰械某鲂斜ｑ{護(hù)航。 交通氣象站宛如一個(gè)不知疲倦的 “偵察兵”，分布在道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，運(yùn)用多種科技手段對(duì)冰雪路況進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。其核心監(jiān)測(cè)設(shè)備之一便是高精度的路面溫度傳感器。它能夠敏銳地感知路面的溫度變化，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位甚至更高的精度。這看似微小的溫度數(shù)據(jù)，卻蘊(yùn)含著巨大的安全信息。當(dāng)路面溫度逐漸趨近于 0℃時(shí)，就如同敲響了冰雪降臨的警鐘。因?yàn)樵谶@個(gè)臨界溫度附近，路面可能因?yàn)樗Y(jié)而結(jié)冰，變得光滑如鏡，極大地增加了車輛行駛的危險(xiǎn)性。交通氣象站會(huì)迅速將這一關(guān)鍵信息傳遞給交通管理部門和廣大駕駛員，以便提前采取防范措施，如在路面撒布融雪劑、設(shè)置警示標(biāo)志，提醒駕駛員減速慢行、保持安全車距等，從而有效避免因路面結(jié)冰而引發(fā)的交通事故。 除了路面溫度，冰層厚度的監(jiān)測(cè)也是交通氣象站的重要任務(wù)。通過(guò)先進(jìn)的聲學(xué)或地磁感應(yīng)

  • 牽引變電所絕緣在線監(jiān)測(cè)（西南交通大學(xué)）

    此課件是很好的牽引變電所絕緣在線監(jiān)測(cè)教材。

  • 地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策

    地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策

  • 鐵路交通、BIM、變形監(jiān)測(cè)中三維掃描的應(yīng)用

    鐵路交通、BIM、變形監(jiān)測(cè)中三維掃描的應(yīng)用

    鐵路交通因?yàn)檫B續(xù)性強(qiáng)、準(zhǔn)確性高、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低以及安全可靠等特點(diǎn)成為了一種不可或缺的運(yùn)輸方式，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開高科技的支撐，鐵路交通的發(fā)展也是如此。而三維掃描技術(shù)作為一項(xiàng)高新技術(shù)在鐵路交通的建設(shè)發(fā)展中助力頗多。

  • 建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)

    建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)

  • 電力檢測(cè)在線監(jiān)測(cè)局放儀天線低噪聲放大模塊

    你好，在線監(jiān)測(cè)局放儀現(xiàn)在貌似很火，我處現(xiàn)有天線和低噪聲放大模塊，指標(biāo)優(yōu)良，500M-1500M，全頻段天線駐波小于2，低噪聲濾波放大器噪聲系數(shù)小于1.5，檢測(cè)靈敏度高。天線和低噪聲放大模塊體積均手機(jī)大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏！hjlee006@hotmail.com 李宏杰

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交通噪聲監(jiān)測(cè)

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