城市軌道交通的噪聲及其防護

城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問題。隨著我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經(jīng)歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現(xiàn)1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數(shù)連續(xù)點聲源構(gòu)成線聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源、途徑、接受點3 個方面進行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現(xiàn)存噪聲進行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪

交通工程設(shè)施試驗檢測技術(shù)

交通工程設(shè)施試驗檢測技術(shù).part1.rar

2009年交通部試驗檢測考試資料

公共基礎(chǔ),橋梁檢測隧道檢測是本人四十天不懈努力將手打下來,給大家分享.

軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲分析與減振降噪

隨著部分城市軌道交通線路的開通運營,沿線部分地段的噪聲超標問題引起了社會的廣泛關(guān)注?？刂普駝优c噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進行合理規(guī)劃外,還需對軌道結(jié)構(gòu)、機車車輛采取減振、消音、隔音等技術(shù)手段,最大限度地減少軌道交通產(chǎn)生的振動與噪聲對人體造成的損害。結(jié)構(gòu)既是城市軌道交通的振源,也是振動傳播途徑中的重要環(huán)節(jié)。本文從分析城市軌道交通的振動與噪聲來源入手,從軌道結(jié)構(gòu)方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源分析大量研究結(jié)果表明,列車引起的噪聲可分為四個部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車廂的空氣動力噪聲和橋梁結(jié)構(gòu)的二次振動噪聲。隨著列車運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車運行速度一般在60～80 kmΠh , 故相應(yīng)的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產(chǎn)生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關(guān)鍵。城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的輪軌噪聲的振動來源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車車輪

沖擊彈性波在交通工程檢測中的應(yīng)用

2010年交通部試驗檢測考試大綱，PDF

最新的考試大綱，希望有用

交通工程試驗檢測現(xiàn)狀與解決對策分析處理

關(guān)鍵詞：交通工程 試驗檢測 引言 隨著我國改革開放的不斷深入以及國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程也得到了極大的發(fā)展，不僅建筑規(guī)模日趨擴大，而且對工程質(zhì)量的要求也越來越嚴格。為了控制建筑工程的質(zhì)量，就需要對建設(shè)工程進行工程監(jiān)理工作，而試驗檢測不僅是工程監(jiān)理工作的重要一環(huán)，也是控制工程質(zhì)量的有效手段之一。試驗檢測工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作的一項重要內(nèi)容，不僅是進行工程質(zhì)量監(jiān)督的有效手段，還是控制工程質(zhì)量的很重要的技術(shù)保證。 我國交通工程試驗檢測現(xiàn)狀 試驗檢測工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作中的一項重要內(nèi)容，還在交通工程的建設(shè)中起著