對電氣事故的原因怎樣進行分析

對電氣事故的原因，一般從設(shè)備事故和觸電事故這兩方面進行分析： 1. 設(shè)備事故原因：（ 1 ）誤操作。違反操作規(guī)程或不符合技術(shù)規(guī)定誤操作而發(fā)生的事故，如帶負荷拉隔離開關(guān)，未拆除接地線合閘，錯合電源開關(guān)等；（ 2 ）設(shè)備失修。如充油設(shè)備長期漏油而造成缺油燒損，未及時進行定期檢修或檢修質(zhì)量差，少油斷路器的觸頭多次切斷故障電流未進行拆修，對設(shè)備未定期清掃而出現(xiàn)污垢閃絡(luò)，以及其他因維護管理不善而發(fā)生的事故：（ 3 ）設(shè)備制造不良，選型不當，使用不合格的或未經(jīng)技術(shù)鑒定的改造設(shè)備；（ 4

電氣事故分析，請各位大俠指點

事故描述： 某電廠發(fā)電機出線回路保護用電壓互感器柜為手車式，電壓等級20KV，每相單獨一個柜子，每柜有3只電壓互感器組成。柜體前后分隔，3臺柜子的互感器中心點通過銅排連接在互感器柜柜后連接成一個回路并與接地電纜相連。在投入運行前的現(xiàn)場工頻耐壓試驗時，發(fā)生事故導(dǎo)致銅排融化，瓷瓶爆炸開裂，柜體嚴重變形，而前柜的互感器完好無損。請各位高人分析、指點事故原因。

14起典型電氣事故案例分析

《事故理論與分析技術(shù)》

事故理論與分析技術(shù).part1

關(guān)于高壓成套電氣設(shè)備事故分析-----------寧德項目

供大家一起學(xué)習(xí)探討！未經(jīng)本人同意轉(zhuǎn)載必究！

無法理解的現(xiàn)場電氣事故，各位大神給點分析意見！

下圖中，為低壓進線柜，斷路器上樁頭連接變壓器，下樁頭連接主母排。變壓器上電后，低壓柜未合閘，出現(xiàn)下圖情況?，F(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)其他雜物，斷路器本體都正常。請問大神們有沒遇到過這種情況。

威海某基坑事故原因分析

威海某大廈位于威海市新威路，主樓12層，地下一層，采用樁基礎(chǔ)，總建筑面積約30000m2。該建筑物基坑深度：南側(cè)、北側(cè)和西側(cè)均為6.2m， 東側(cè)為6.0m?；?xùn)|西長81.5m，南北寬47.7m?；?xùn)|側(cè)9m為城市主干道，南側(cè)距建筑物11m，西側(cè)6m處有一6層建筑物，基坑平面如圖1所示。2 工程地質(zhì)概況：經(jīng)地質(zhì)勘察，該場地結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自上而下主要由以下幾部分組成：1．雜填土：土褐色～灰黑色，稍濕～飽和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾組成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黃色～灰黑色，飽和，松散，顆粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夾灰褐色粉土，濕，可塑，厚度為0.6～1.1m。3．中砂：黃灰色～深灰色，飽和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：淺灰～深灰色，飽和，松散～稍密，顆粒均勻，磨圓度中等，局部夾細砂薄層，厚度2.0～4.0m。5．粉質(zhì)粘土：深灰色～灰綠色，飽和，可塑狀態(tài)，土質(zhì)均勻，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黃色，飽和，中密。顆粒不均，含較多粘性土及片麻巖碎塊，厚度1.2～2.7m。

某基坑工程事故案例分析

某基坑工程事故案例分析

塔機倒塌事故分析和教訓(xùn)

塔機倒塌事故分析和教訓(xùn)

某300MW電氣事故處理預(yù)案

某300MW電氣事故處理預(yù)案

高處墜落事故的原因分析

建筑施工高處墜落事故的致因包括人的因素、物的因素及管理、作業(yè)環(huán)境等方面的因素進行比對分析。 2.1.從人的不安全行為分析主要有以下原因：

建筑事故分析與處理課件

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小議對橋梁坍塌事故的分析

【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時，橋梁也會受到設(shè)計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現(xiàn)狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當?shù)牡匦螚l件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩(wěn)定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，一次強大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區(qū)建設(shè)和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災(zāi)害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災(zāi)害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝

歡迎各位參與分析電氣故障

問題概述: 某樓某單元總斷路器為3P,N排,PE排分設(shè),總箱設(shè)在其地下室.前些天,本單元突然斷電,經(jīng)物業(yè)電工檢查,發(fā)現(xiàn)去本單元的零線燒毀,忙檢修回復(fù)正常送電,但此時已有幾家電視,洗衣機,電熱水器等電氣設(shè)備已遭受損壞不能使用. 事故分析: 零線燒毀部位在總箱零排與接線端子連接處,是否會是虛接過熱打火?此工程交付使用一年半左右,在正常保修期之內(nèi),經(jīng)與施工單位聯(lián)系,他們提出:1.接線端子一部分與零排燒蝕在一起,另一部分與其分離,是否人為起作用? 2.掉下來的接線端子為何燒蝕的不夠嚴重?請教大家,能否幫忙分析一下,施工單位說法是否正確并給出理由.