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深基坑設計施工詳細圖集
深基坑設計施工細部圖集
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ansys在深基坑設計中的應用
可以為從事深基坑設計、研究的朋友作為參考
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深基坑工程的設計與施工.ppt
深基坑工程的設計與施工.ppt
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某深基坑支護結(jié)構(gòu)的設計與施工
某深基坑支護結(jié)構(gòu)的設計與施工
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完整的深基坑施工組織設計
完整的深基坑施工組織設計
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深基坑圍護結(jié)構(gòu)的設計與施工
1工程背景1.1工程概況杭B-02項目工程位于浙江省杭州市拱墅區(qū)大關(guān)路以北，紫荊路以南。本工程地下車庫為框架剪力墻結(jié)構(gòu)；建筑面積為38692m2，地上18層，地下3層，基坑深度從-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相當于絕對高程5.25m。1.2水文地質(zhì)條件本場地地勘深度范圍內(nèi)的淺地下水類型主要為第四系孔隙潛水?？紫稘撍饕x存于淺部粉質(zhì)黏土和含砂（礫）粉質(zhì)黏土中，具弱滲透性，其中潛水含水層厚度在5～12m，故暫不考慮降水，基坑底部設明溝排水。土層分布為：①雜填土，②黏質(zhì)粉土，③1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，③2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，④粉質(zhì)黏土，⑤粉質(zhì)黏土，⑥粉質(zhì)黏土，⑦粉質(zhì)黏土，⑧1粉質(zhì)黏土混粉砂，⑩1強風化鈣質(zhì)砂巖，⑩2中等
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深基坑結(jié)構(gòu)支護設計、施工與監(jiān)測分析
1、工程概況 1．1 工程簡介 該高層建筑工程于主干道旁，周邊分別為酒店和商住樓，建設施工空間狹小，地下3層地下室面積4511.65m?，地上28層，建筑面積32 253.24m?，建筑總高度91.2m，基坑面積約2500m?，周長約200m，現(xiàn)場地面相對標高為一0.6m，地下室底板相對標高為一12.6m，承臺底標高為一12.9m，筏板基礎底板標高為-14.5m，基坑安全等級為一級。 1．2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 工程鉆探地質(zhì)揭露地層分布為：(1)雜填土1.1～1.92m，(2)粉質(zhì)黏土0.38～1.28m，(3)淤泥12.9～17.24m，(4)含卵石礫砂1.09～ 9.37m，(5)粗砂(或礫粗砂)1.7～7.27m，(6)砂礫卵石1.5～5.92m，(7)細砂0.78～2.38m，(8)強風
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噴錨支護技術(shù)在深基坑施工中的應用
噴錨支護技術(shù)在深基坑施工中的應用
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深基坑支護結(jié)構(gòu)設計與施工
深基坑支護結(jié)構(gòu)設計與施工
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特殊基坑支護設計及施工
復合土釘支護技術(shù)是在傳統(tǒng)土釘支護技術(shù)的基礎上，配合采用預應力錨桿、水泥土攪拌樁、超前樹根樁等技術(shù)措施，以控制土釘支護的變形，滿足環(huán)境對支護的技術(shù)要求而形成的一種復合支護技術(shù)。雖然與傳統(tǒng)的土釘支護技術(shù)相比，造價有所提高，但仍比采用護坡樁大為節(jié)省。且不需大型、重型施工機械，施工方便，工期短，得到了普遍的應用，特別是隨著該技術(shù)的日趨成熟，可利用土釘支護形成的豎直、平整表面作為地下結(jié)構(gòu)施工的外模，節(jié)省了主體結(jié)構(gòu)的施工費用。目前，該技術(shù)在北京地區(qū)已發(fā)展成基坑支護的主流技術(shù)，近于直立的支護深度已達近20m。本文介紹了北京某工程復雜環(huán)境條件下復合土釘支護的設計與應用，特別是應用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進行的土釘內(nèi)力和支護變形的分析結(jié)果。
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關(guān)于基坑開挖與施工組織設計
想向高手們請教以下，我的畢業(yè)設計是“基坑開挖與施工組織設計”，請問這樣的題目該聲明做，謝謝各位高手。有沒有什么有參考價值的資料可以推薦？謝謝！
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基坑支護設計、施工及監(jiān)測
關(guān)于基坑支護設計、施工、監(jiān)測的講座
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深基坑工程設計施工手冊.龔曉南，1998
簡要說明: 全面、系統(tǒng)地總結(jié)、介紹了我國各地應用深基坑工程的各種圍護型式、設計計算方法和施工技術(shù)。本手冊共設１５章，分別為：總論、設計計算理論與分析方法、放坡開挖基坑工程、懸臂式圍護結(jié)構(gòu)、水泥土重力式圍護結(jié)構(gòu)、拉錨成圍護結(jié)構(gòu)、土釘墻、基坑圍護的其它型式、深基坑工程施工、地下連續(xù)墻技術(shù)、逆作法技術(shù)、深基坑工程環(huán)境效應與對策、深基坑工程鑒測和控制、動態(tài)設計及信息化施工技術(shù)。 文件格式：PDF 文件大?。?3.2M（壓縮后分3卷）
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鄰近地鐵的建筑深基坑的設計與施工
1研究背景隨著社會不斷發(fā)展，城市公交及出租車已不能滿足人們?nèi)粘？焖俪鲂械男枨?，城市開始發(fā)展軌道交通即地鐵。然而在進行地鐵工程施工時，往往會伴隨著地鐵沿線的建設與開發(fā)，勢必存在深基坑工程鄰近地鐵隧道的支護設計與施工難題。眾所周知，深基坑施工會造成建筑物地面土層松動，致使建筑物發(fā)生側(cè)移或者沉降。因此，在地鐵保護區(qū)域范圍內(nèi)，我們需要對在建深基坑工程施工技術(shù)進行深入研究與分析，總結(jié)一套毗鄰地鐵復雜多變條件下的基坑設計及施工技術(shù)。中南路建設廳及配套用房土建工程位于武漢市軌道交通2號線中南路車站旁，包含主樓、綜合樓及純地下室部分，周邊建筑物較多、環(huán)境復雜。工程占地面積約7000m2，地下3層，基坑最深達20m，距離地鐵邊緣僅15m（圖1），基坑施工期間的安全及對地鐵工程的影響是該工程基坑支護設計與施工的技術(shù)難點。該工程場地極為狹窄，基坑邊環(huán)境復雜。場地西
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深基坑支護中土層錨桿設計與施工
80年代以來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市空間利用率的提高，許多高層及超高層建筑不斷出現(xiàn)，與此同時，建筑物基礎埋深也不斷增加，有些地下室埋深已超過20米。深基坑的支護與施工技術(shù)已日趨成為我們面臨的新課題。為了保證基坑內(nèi)正常施工安全，必須確?？颖诜€(wěn)定；同時為防止基底及坑外土體移動，確?；痈浇ㄖ铩⒌叵鹿芫€、道路等的安全，還必須保證坑壁滿足變形控制要求。許多深基坑的支護形式及方法已為工程實踐證明是行之有效的。附表是省基礎公司近年來施工的部分高層建筑物基坑支護情況。目前，深基坑支護工程多采用排樁或地下連續(xù)墻加支撐的支擋型結(jié)構(gòu)。而錨桿支護由于具有施工速度快、施工難度較小、造價較低以及具有開闊的基坑作業(yè)空間而有利于土方開控及地下室施工等特點，已成為深基坑支護中普遍采用的支護技術(shù)。自從1958年德國Bauer公司在深基礎施工中利用鉆孔注漿技術(shù)施工土層錨桿獲得成功以來，錨桿技術(shù)已引起各國工程技術(shù)界的廣泛重視，大量應用于基坑護壁、地下廠房、隧洞、船塢、水壩加固和邊坡加固等工程，使這項技術(shù)得到了迅速發(fā)展，許多國家已先后制
深基坑防滲體的設計施工與應用
深基坑防滲體的設計施工與應用專題，為您提供深基坑防滲體的設計施工與應用相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與，歡迎您參與深基坑防滲體的設計施工與應用 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多深基坑防滲體的設計施工與應用相關(guān)內(nèi)容請訪問
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