車長(zhǎng)與道路轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系

如題，車長(zhǎng)與道路轉(zhuǎn)彎半徑的是啥關(guān)系？如30M的車轉(zhuǎn)彎的話轉(zhuǎn)彎半徑需要多大？有沒有相關(guān)的這種規(guī)范呢？找了好久都沒找到相關(guān)規(guī)范～～，盼大俠協(xié)助～～

道路轉(zhuǎn)彎半徑圓點(diǎn)怎么確定，施工放樣怎么放?。?/a>

急求不同級(jí)別道路的轉(zhuǎn)彎半徑是多少

急求不同級(jí)別道路的轉(zhuǎn)彎半徑是多少

“變電所總布置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程”中所內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑

“變電所總布置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程”中所內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑規(guī)定“不應(yīng)小于6m”。此半徑是指路中線半徑，還是路內(nèi)緣石處半徑？若按路內(nèi)緣石處半徑，很多新建110kV變電站采用9m，道路將很占面積，且變電站在面積較小時(shí)布置較難，請(qǐng)教各位前輩如何理解轉(zhuǎn)彎半徑，并如何處理所內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑。謝謝！

關(guān)于河道轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)范說明

規(guī)范只說需要設(shè)置轉(zhuǎn)彎段是 半徑按5倍水面寬度但是 沒有說明 多小的角度范圍內(nèi)可以不設(shè)轉(zhuǎn)彎段啊比如5°的角度 要設(shè)嗎？？7°呢10°以上肯定是要設(shè)置了……這方面好像沒有明確說明?。。。≈卑?！

關(guān)于消防車轉(zhuǎn)彎半徑的問題

建筑設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定了高層建筑要有環(huán)形消防車道，最小要求車道寬4米，在4米時(shí)肯定要滿足轉(zhuǎn)彎半徑的要求，那如果道路寬度加大時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)，是不是可以減?。恳?yàn)槲艺J(rèn)為道路加寬后車輛可以利用逆行道轉(zhuǎn)彎，半徑就小了。再就是高層建筑四周如果是很寬的硬化道路或全是硬化地面，那有要不要消防車道及考慮轉(zhuǎn)彎半徑？我在審查施工圖時(shí)，好幾次專家都要我標(biāo)注消防車道及轉(zhuǎn)彎半徑，可我是硬化場(chǎng)地，它消防車愛怎么轉(zhuǎn)它就怎么轉(zhuǎn)，我就想不通了

漸擴(kuò)段的轉(zhuǎn)彎半徑如何確定

一壓力前池，由于地質(zhì)原因，漸擴(kuò)段需轉(zhuǎn)彎布置，不知道漸擴(kuò)段的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以隧洞洞徑，還是前室進(jìn)口寬度來確定？以及漸變段的長(zhǎng)度是否有要求！

道路游園可以設(shè)計(jì)亭子嗎

市區(qū)一道主干道的東段（西段已建成），現(xiàn)在被開發(fā)成了高層居民樓，一層是商業(yè)性質(zhì)的。道路主干道寬28M，3M分隔帶，5M慢車道和5M人行道，再以為是25M寬的綠化空間，這次設(shè)計(jì)就做這25M的寬度，定義為道路游園性質(zhì)。請(qǐng)問大師們，這種居住小區(qū)旁的道路游園里，可以設(shè)計(jì)幾座現(xiàn)代木制亭，或現(xiàn)代石質(zhì)亭嗎？我之前設(shè)置了一組現(xiàn)代木制亭，1座現(xiàn)代石質(zhì)亭與之相互應(yīng)，后來被否了，說是道路游園不能設(shè)計(jì)亭子，我現(xiàn)在迷茫了，我的想法是：不管從美觀上，還是從功能上，都達(dá)到了。真的不能建嗎？我的設(shè)計(jì)思想是，道路游園結(jié)合居住區(qū)，綜合設(shè)計(jì)。請(qǐng)大師們指點(diǎn)，謝謝

道路設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線半徑如何確定？

1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 這種組合是使豎曲線和平曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。 2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡 所謂均衡，是指平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長(zhǎng)與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。 根據(jù)德國計(jì)算統(tǒng)計(jì)，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)，便可達(dá)到均衡的目的。 3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。 對(duì)暗與凹、明與凸的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，會(huì)給人以錯(cuò)覺：舍棄平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。此種組合在山區(qū)難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。 4)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 設(shè)計(jì)車速≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半

車輛轉(zhuǎn)彎半徑表及計(jì)算方法

電纜轉(zhuǎn)彎半徑算的是電纜內(nèi)側(cè)還是外側(cè)？

查詢資料已經(jīng)明白，一般電纜最小轉(zhuǎn)彎半徑（R）約為10D~20D。但是不清楚這個(gè)R是圓心到電纜拐彎處的內(nèi)側(cè)的距離，還是圓心到電纜拐彎處外側(cè)的距離，還是中間的距離？有知道的朋友能幫忙解答下嗎？有沒有相關(guān)資料呢？

求教，消防車道轉(zhuǎn)彎半徑的問題

普通消防車的轉(zhuǎn)彎半徑為9m，登高車的轉(zhuǎn)彎半徑為12m，消防車道的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑可利用（11m-道寬）（14m-道寬）的方法進(jìn)行校核。具體是怎么校驗(yàn)的？越詳細(xì)越好。謝謝

消防車道最小轉(zhuǎn)彎半徑的如何確定？

在《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100-2015）中有關(guān)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑的條文描述如下：2．0．22 機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑vehicular minimum turning radius 機(jī)動(dòng)車回轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，機(jī)動(dòng)車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，表示機(jī)動(dòng)車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。4．1．4 機(jī)動(dòng)車的環(huán)形車道最小外半徑（R0）和內(nèi)半徑（r0）的尺寸應(yīng)按下列公式計(jì)算（圖4．1．4）:式中：r1—機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑（按本規(guī)范表4．1．3取值）； R0—環(huán)形車道外半徑； r0—環(huán)形車道內(nèi)半徑；條文解釋如下：4．1．4 機(jī)動(dòng)車庫內(nèi)機(jī)動(dòng)車環(huán)形車道的最小尺寸應(yīng)按照不同車型的技術(shù)參數(shù)計(jì)算確定。環(huán)行通車道的計(jì)算以此公式比較合理，故推薦采用。原規(guī)范圖4．1．10機(jī)動(dòng)車環(huán)道平面中環(huán)道內(nèi)半徑標(biāo)注為“ri”有誤，應(yīng)更正為“r0”。根據(jù)以上描述，《建規(guī)》中的高層、多層建筑的消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑分別不小于12米、9米；應(yīng)根據(jù)“ri”計(jì)算，

求解---拐角圍墻，消防車轉(zhuǎn)彎半徑的問題

圍墻直角拐角，建筑離圍墻多少才夠普通消防車轉(zhuǎn)彎？？？？