鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

(鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范)試貼

關(guān)于道路路基設(shè)計(jì)的問(wèn)題

本人 是應(yīng)屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現(xiàn)在在設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì) 感覺(jué)路基問(wèn)題 似懂非懂 有時(shí)候自己做出來(lái)了 都不知道自己怎么做出來(lái)了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細(xì) 全面的 資料！?。』蛘邔氋F經(jīng)驗(yàn)?zāi)芎托〉芤黄鸱窒?。。。。。。。?！?謝謝了各位??！

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范術(shù)語(yǔ)三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質(zhì)現(xiàn)象； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流； 巖溶：可溶性巖層被水長(zhǎng)期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現(xiàn)象和形態(tài)； 采空區(qū)：地下固體礦床開(kāi)采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開(kāi)裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍，統(tǒng)稱為采空區(qū)，狹義采空區(qū)指開(kāi)采空間； 擋土墻：承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設(shè)置鋼筋釘，維持邊坡穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)；（本身強(qiáng)度越高的結(jié)構(gòu)只能加固地質(zhì)要求高的區(qū)域嗎） 預(yù)應(yīng)力錨桿（索）：由錨頭、預(yù)應(yīng)力筋、錨固體組成，通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加張拉力以加固巖土體的支護(hù)結(jié)構(gòu)； 柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)：對(duì)路基邊坡進(jìn)行支護(hù)，限制路基邊坡發(fā)生過(guò)大變形，允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變形的一種路基支擋形式。

新規(guī)范！公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

我找了下，在壇子里面沒(méi)有看見(jiàn)這個(gè)最新的規(guī)范，都是這個(gè)規(guī)范的報(bào)批稿，所以就發(fā)上來(lái)了。希望大家喜歡！

城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范-路基填挖交界的處理

1 填方區(qū)應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定，挖方區(qū)應(yīng)符合本規(guī)范第4.4節(jié)的規(guī)定。 2 對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，填方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，并應(yīng)對(duì)挖方區(qū)進(jìn)行超挖回填碾壓；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，填方區(qū)宜采用填石路基。 3 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段可采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土或無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土填筑，巖質(zhì)地段過(guò)渡段可采用填石路基。 4 有地下水出露時(shí)，宜在填挖之間設(shè)置橫向或縱向滲溝。

關(guān)于公園道路的設(shè)計(jì)規(guī)范

區(qū)別于市政和公路的園路規(guī)范

城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范[掃描]

城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范[掃描] 版本因源文件有13M多超過(guò)上傳容量上限故用文件切割刀分割成3塊下載后可合并

CJJ 169-2011 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范的感受

CJJ 169-2011 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中為標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次計(jì)算完全與已經(jīng)作廢的公路水泥混凝土2002相同啊，建設(shè)部這幫抄襲的，真是笑話了，交通部已經(jīng)采用公路水泥混凝土2011新標(biāo)準(zhǔn)了

城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2012

城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，大家一塊學(xué)習(xí)。

城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫

論文簡(jiǎn)介：城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫資料城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫資料城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫資料 投稿網(wǎng)友：qw7801 上傳時(shí)間: 2013-09-16 <

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30—2004）正文

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30—2004）正文 下載地址：http://fast.com.cn/forum/read.php?tid=278

鐵路路基支檔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路路基支檔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

新版城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范2011版報(bào)批稿

這個(gè)可能要晚些，路面設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)基本審批了，這個(gè)好像才討論完，可能要2012年年底發(fā)布吧。路面設(shè)計(jì)規(guī)范可能要在2012年上半年發(fā)布。希望對(duì)大家有幫助，終于不用在拿公路的來(lái)和領(lǐng)導(dǎo)解釋了??！

道路路基標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)施工

道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范，記得收藏喲！

 路綠化不僅可以起到遮陰、降溫、減噪，而且也是一個(gè)城市的門(mén)面與標(biāo)識(shí)。今天，我?guī)Т蠹乙黄鹆私庖幌碌缆肪G化設(shè)計(jì)規(guī)范，記得收藏喲。 一、道路綠地率指標(biāo) 道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定

路基路面工程常用設(shè)計(jì)規(guī)范

現(xiàn)行的國(guó)家或部頒規(guī)范:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG BO1-2014)、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2017)、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2011)、河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥穩(wěn)定碎石抗裂設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》BD41/T 864-2013、《公路水泥混凝士路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F30-2014)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20-2015)

城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求

1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。 2.性能主要指標(biāo) ①整體穩(wěn)定性 在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙?土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì)造成路堤沉陷；在山坡上開(kāi)挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開(kāi)挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面