求助：拱橋設(shè)計公路一級荷載

拱橋設(shè)計公路一級荷載在計算內(nèi)力時怎么算？我只有舊規(guī)范的汽車－20級的，不知如何處理，請教好人，高人，達(dá)人幫助！順便給大家拜年了，祝大家虎年虎嘯路橋，虎虎生威！

公路路基設(shè)計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規(guī)范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

公路設(shè)計荷載橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，這個要牢記！

關(guān)于倉庫的地面設(shè)計荷載

一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進(jìn)出,那這個地面怎么設(shè)計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

新疆農(nóng)村公路三、四級設(shè)計文件編制辦法

新疆農(nóng)村公路三、四級設(shè)計文件編制辦法

急求通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設(shè)計

哪位大俠 有通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設(shè)計急求?。。。。?最好有技術(shù)保障措施，安全生產(chǎn)措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

發(fā)個城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比~~不知道學(xué)習(xí)下~呵呵~

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

公路實用勘測設(shè)計.何景華

文件格式：PDF文件大?。?1.1 M

關(guān)于農(nóng)村四級公路的車道問題

我現(xiàn)在要做一條農(nóng)村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規(guī)范要求設(shè)計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現(xiàn)在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

基礎(chǔ)設(shè)計中的荷載如何取

地規(guī)中只說了算基底面積用標(biāo)準(zhǔn)組合，算基礎(chǔ)內(nèi)力用基本組合，但PKPM中標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合，最近領(lǐng)導(dǎo)非要我選恒加活組合工況，由于領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威性沒敢多問下去，不過我還是挺納悶的，首先說風(fēng)荷載就沒考慮進(jìn)去，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結(jié)構(gòu)都做了抗震組合驗算，基礎(chǔ)就不用嗎，那驗算上部還有什么用，地震一來基礎(chǔ)和地基就先破壞了，還有一點疑問就是PKPM中那么多工況組合都有規(guī)范依據(jù)嗎，都在那本書里有啊

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

人防設(shè)計荷載取值的探討

人防設(shè)計荷載取值的探討

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研、設(shè)計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

荷載組合設(shè)計值如何確定

審查中心審查石材幕墻計算書提出，荷載組合設(shè)計值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值錯誤，要按《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》中的5.1.7中四中不同狀況計算出來再選最不利的進(jìn)行計算，我是用軟件弄的計算書，實在是不知道該怎么算，請各位大神告訴我怎么算！謝謝了！