某海濱城市產(chǎn)業(yè)區(qū)和道路規(guī)劃

如題 某海濱城市道路和產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃

gis在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用

論文簡介：gis由于其強有力的處理空間數(shù)據(jù)的能力，在城市交通規(guī)劃的應(yīng)用 投稿網(wǎng)友：mycomputor 上傳時間: 2013-10-10 <

住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃

住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃 美國城市規(guī)劃師沙里寧曾經(jīng)說過：“通常做設(shè)計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環(huán)境中；將周圍的環(huán)境置于一個城市的規(guī)劃中?！苯ㄖ熢谠O(shè)計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開發(fā)地盤紅線內(nèi)的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設(shè)計很精彩，如果選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發(fā)商也占不到便宜。城市道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、居住組團的分界線。 根據(jù)傳統(tǒng)的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)”臥城 ，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現(xiàn)象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不

城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃

關(guān)于城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃，做過“三規(guī)”的匠人們都知道，在文本中他的體現(xiàn)就是一章一節(jié)，不能成本。由此就出現(xiàn)這樣的問題，城市交通規(guī)劃得不到應(yīng)該有的重視，許多匠人忽略了其在城市規(guī)劃中的重要作用，在“總規(guī)”之后的更進一步的“詳規(guī)”和“修規(guī)”更是忽略了對其應(yīng)有的深度解析規(guī)劃。城市交通規(guī)劃被忽視，最直接的問題就是在各種審議會中不能突出其重要作用，在城市后期規(guī)劃建設(shè)中就會出現(xiàn)各種各樣的問題，很多問題演變成城市痼疾，最直觀的就是“城市擁堵問題”，由于交通規(guī)劃中道路，交通廣場，交通設(shè)施的忽略規(guī)劃，以及不能同其他方面的對接規(guī)劃造成眼下的各種城市問題。今天我們先粗略談?wù)劷煌ㄒ?guī)劃在城市規(guī)劃中的重要作用。

城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

城市綜合交通規(guī)劃的作用

求德國和日本的道路規(guī)范!

由于本人最近工作學(xué)習(xí)需要,急需查閱德國與日本的道路設(shè)計規(guī)范(尤其是互通部分).哪個大哥有的話,麻煩傳一個.在這里先謝謝拉!

山地規(guī)劃小區(qū)道路與市政路連接

小區(qū)西南高\東北低,穿過小區(qū)的東西方向市政道路已完工,造成小區(qū)內(nèi)正負(fù)零標(biāo)高比原始標(biāo)高平均高出5~6米,致使小區(qū)道路不少地方還高出了樓內(nèi)正負(fù)零.哪位大師能想出個好點子來?

說說現(xiàn)在縣級城市的道路照明

本人到過的縣城不太多，發(fā)現(xiàn)了一個共性的問題，不管什么樣的街道，都是用的雙側(cè)雙頭路燈，沒有分設(shè)人行道、快慢車道的街道，也是一樣的，燈光照在了路邊的建筑物、綠化帶、道溝里。據(jù)說是為了城市形象而設(shè)計的，是政府的臉面。 我認(rèn)為是設(shè)計者不懂裝懂，有可能是領(lǐng)導(dǎo)的決策有問題，增加投資，浪費電力，勞民傷財。有機會我拍照下來看看。請參與討論。

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

有關(guān)城市規(guī)劃談道路綠化設(shè)計思索

有關(guān)城市規(guī)劃談道路綠化設(shè)計思索 近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，園林部門把爭創(chuàng)“國家級園林城市”作為重要任務(wù)，道路綠化作為城市的“形象工程”則為重中之重。因此，新道路的綠化建設(shè)，老舊道路的綠化改造，成為大多數(shù)城市每年的主要任務(wù)之一。而如何規(guī)劃設(shè)計城市道路綠化景觀，使其既符合城市景觀規(guī)劃的要求，又能為城市景觀增光添彩則成為我們園林景觀設(shè)計人員責(zé)無旁貸的任務(wù)。 1城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關(guān)系 1.1道路綠地景觀的質(zhì)量直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌 現(xiàn)代交通工具的發(fā)展對城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，道路不僅是人們乘車時從環(huán)境的一處到另一處的通道，更是與建筑物、風(fēng)景融為一體的城市公共環(huán)境，對于城市中的人們來說，一個城市的總體印象主要來自于其在道路上的感受，這種感受不只是混凝土或瀝青的外表，也包括了道路鋪面旁邊的喬木和灌木，成行的行道樹，因此，道路綠化景觀的質(zhì)量將直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌。 1.2城市規(guī)劃也間接影響到道路綠化的風(fēng)

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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從規(guī)劃視角對城市交通碳中和發(fā)展的幾點建議

小區(qū)道路劃線有規(guī)則，如何合理設(shè)置和規(guī)劃？

       道路劃線，是市政工程設(shè)施的重要組成部分，也是道路交通管理、城市規(guī)劃建設(shè)、城市管理綜合考量的重要內(nèi)容。在小區(qū)道路上設(shè)置停車位，對規(guī)范停車行為、保障小區(qū)內(nèi)業(yè)主的停車安全具有重要意義。但是目前許多新建小區(qū)的停車位沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致車輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而一些老舊小區(qū)的停車位由于缺乏統(tǒng)一管理也出現(xiàn)了"僵尸車位"、"私占車位"等不文明現(xiàn)象。那么應(yīng)該如何科學(xué)合理地設(shè)置和規(guī)劃小區(qū)的道路劃線呢？

各地小區(qū)道路是否按照城市支路要求來設(shè)計了呢？

對于城市內(nèi)的小區(qū)道路，規(guī)范并沒有明確規(guī)定，要求是按照城市道路城市支路的要求進行執(zhí)行。 我見過有地方的建設(shè)主管部門發(fā)文要求，小區(qū)道路達到次干路要求，覺得有點過。、 請問各位朋友，你們那邊的小區(qū)道路是按什么要求實施的，使用下來情況怎么樣呢？

民國規(guī)劃：騎樓與道路，民國時期汕頭的城市規(guī)劃實踐

道路坡度與道路長度的關(guān)系!

那天做建筑的跑來問我,是不是的一定的道路坡度是是不是對應(yīng)的一定的道路長度,我一下被問住了,我想是應(yīng)該這樣，但是又不能肯定,例如坡度3%,1%對應(yīng)的道路長度是多少,是不是有個限定,一定的道路坡度,必須在一定的道路長度范圍內(nèi)?