廠區(qū)人行道,一般就是1.5米寬,砂墊層的話也就是2米寬左右,像這個寬度適合用什么機械設(shè)備施工?裝載機覺得有點寬了,然后人工攤鋪又太慢了,幾千平米呢。
本工程綜合樓區(qū)域有SMW工法樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁這四種樁型。其中深層攪拌樁數(shù)量很少只有十幾根,請問這四種樁都需要各自編寫技術(shù)交底和施工方案嗎?請各位大神不吝賜教。
人行鋼橋施工方案-喀什西路方案內(nèi)容簡介: 該橋為8橋墩支承的橢圓形連續(xù)型鋼箱梁結(jié)構(gòu),橢圓長軸84米,短軸62米,橋軸總長約230.64米,最大跨度46.9米,設(shè)四部自動扶梯和四部人行梯道。橋面寬4.5米,橋凈高最低處為4.63米,扶梯提升高度6.0米,橋面排水坡度為1.0%,主橋和梯道梁均為箱形梁,由底板、隔板、頂板、腹板等焊接而成。[ 本帖最后由 zts1001 于 2008-11-25 09:36 編輯 ]
10.75M凈寬 從靠機動車道起至紅線 分別是4.75m的綠化帶2米機動車道2米綠化帶2米人行道由于設(shè)計要求 級配碎石(15cm)壓實度需達(dá)到98% 如果無壓路機碾壓 很難達(dá)到設(shè)計要求 由此出現(xiàn)了問題 由于人行道 機動車道凈寬只2m 而且兩側(cè)都需澆筑路緣石基礎(chǔ) 使其凈寬只有1.8m左右 沒有合適的壓路機可以進(jìn)行碾壓(本人才疏學(xué)淺、見識有限 如果有合適的可以介紹一二) 如果用手推式壓路機可能達(dá)不到預(yù)期效果 如果將人行道于綠化帶非機動車道 一起進(jìn)行攤鋪級配碎石 可以避免壓實度這個問題 但是另一個問題會出現(xiàn) 1、集料的浪費 雖然碾壓過后可以回收 但是浪費機械人工費用2、由于按照圖紙要求 需澆筑路緣石基礎(chǔ)(自路床頂、基礎(chǔ)厚度為35cm)如果你先攤鋪了級配碎石 基礎(chǔ)厚度不夠 監(jiān)理方肯定又會有所意見 (路緣石基礎(chǔ)是由C25混凝土澆筑 一方級配碎石和一方混凝土的價格這個應(yīng)該大家都懂的) 請各位大俠能否有個合理建議 僅限于施工工藝方面 如果說去搞定監(jiān)理什么這些都是扯淡了 這些彈性施工大家也都懂的 就不深究了
蘇州某工程磚砌體施工方案(燒結(jié)大孔磚)(點擊跳轉(zhuǎn)) 本工程磚砌體均采用KM1型燒結(jié)大孔磚(190×190×90)與KM1配套實心磚(190×40×90)相結(jié)合進(jìn)行砌筑,混凝土地坪內(nèi)墻基采用 九五實心燒結(jié)磚(240×115×90)砌筑,地下室砌筑砂漿采用M5水泥砂漿砌筑,地上部分采用M5混合砂漿砌筑。
塔吊專項施工方案 一、工程概況 工程名稱:XXX 建設(shè)單位:XXX指揮部 設(shè)計單位:XXX設(shè)計研究總院 勘察單位:XXX勘察分院 施工單位:XX建設(shè)股份有限公司 XXX地塊位于XXX南路東側(cè)、橋閘路以北地塊,東側(cè)為海門河,北側(cè)為同步施工的XXX地塊。由1幢27層主樓及相應(yīng)3層裙房組成。本單位承包施工段為該工程的C幢樓及1/14軸-26軸×
變電站施工組織設(shè)計,2000 主控樓、通訊樓為連體結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)形式為柱下獨立基礎(chǔ)(設(shè)地梁),埋深
親們,最近工地要鋪設(shè)人行道花磚,可是我查了好多規(guī)范也沒找到驗收批次以及實施細(xì)則。哪有大俠可以告訴我啊,再下感激不盡~~~~ (一個剛剛踏上監(jiān)理這條賊船的童鞋)
圖紙簡介: 帶行道樹樹池的3m和5m的市政人行道鋪裝樣式方案圖,其中5m的有11種樣式,3m的有9種樣式,自己搜集的一些資料。 投稿網(wǎng)友: muzhuzi 上傳時間: 2014-05-22
混凝土面層每班鋪筑長度應(yīng)與彩色混凝土鋪面的合理施工進(jìn)度相協(xié)調(diào)。特別是在冬季與雨季,施工長度應(yīng)盡量控制(一般不大于40平方米每小時)。 面層混凝土澆搗后,必須震實、抹平。 施工技術(shù)人員需根據(jù)天氣、氣溫情況,掌握恰當(dāng)?shù)娜霾娀蠒r間。 氣溫在0°C以下不宜施工。 施工時遇上天氣突變,可覆蓋薄膜加以保護(hù)。 施工期間需加強成品保護(hù)。 封面涂刷時,杜絕明火接觸。
根據(jù)設(shè)計文件的要求,復(fù)測主要控制點,包括水準(zhǔn)點、側(cè)石頂高、側(cè)石轉(zhuǎn)彎半徑及平面位置等。 人行道范圍內(nèi)各類管線、綠化設(shè)施及構(gòu)筑物等必須在人行道施工前全部完成,外露的各種井蓋高程必須調(diào)整至設(shè)計高程。 對基層(含墊層)進(jìn)行隱蔽檢查驗收。 待鋪的彩色強化料、紙?;驂耗?yīng)按鋪筑方向,按序堆放,按序使用。 各種專用工具及設(shè)備應(yīng)處于良好工作狀態(tài)。
跨鐵路人行天橋施工方案
是一個既有鐵路增建二線人行天橋拆除方案,有需要的可以看看
施工方案和技術(shù)措施:1、測量放線、監(jiān)控(1)開工前,校核坐標(biāo)點和永久水準(zhǔn)點,正確無誤后,建立地面坐標(biāo)系和臨時水準(zhǔn)點,中心控制點和水準(zhǔn)點均應(yīng)設(shè)置固定可靠的栓樁、栓點和明顯標(biāo)志,并在施工中妥為保護(hù),不得拆毀或碰撞。每次使用前應(yīng)當(dāng)校核。(2)測定隧道中心線、附屬構(gòu)筑物位置,并標(biāo)出與管線沖突的地上、地下構(gòu)筑物位置。施放施工井開挖邊線,堆土堆料界限及臨時用地范圍。(3)工作豎井完成后,依據(jù)地面坐標(biāo)系用鋼絲垂線法把地面坐標(biāo)引測到地下,建立地下坐標(biāo)系統(tǒng),隧道開挖及模筑中心線用坐標(biāo)控制。高程用鋼尺引測到地下,建立地下高程系,控制隧道施工高程,從而確保隧道貫通。(4)測量人員必須持證上崗,使用經(jīng)檢驗合格的測量儀器。施工中認(rèn)真做好測量記錄,書寫正規(guī)不得涂改。隨著工程的進(jìn)展,必須及時做好相應(yīng)的施工測量和復(fù)核工作。(5) 隧道測量: 隧道施工測量:包括地面控制測量,地下控制測量,施工測量三部分組成。a、地面控制測量:
要做一個高速上跨橋,不能在高速中央分隔帶立墩,高速路基寬24.5m,上跨有一定斜交角,大約80°的樣子,也就是一跨30m左右的樣子過,要求不影響交通。請問一般采用什么形式,怎么施工???PS:我在高速上最常見的跨線橋都是變截面連續(xù)箱梁及拱橋,這兩類橋怎么施工才不影響交通?能不能直接架T梁?
1.混凝土冬期施工方法(1)本工程冬期施工階段需進(jìn)行剪力墻和樓板混凝土的澆筑,全部采用商品混凝土,并用混凝土泵送工藝進(jìn)行澆筑。(2)剪力墻、板的表面系數(shù)為12.5m-1,采用綜合蓄熱法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),即在混凝土中摻加早強型抗凍劑,利用原材料加熱和水泥水化熱的熱量,通過保溫,延緩混凝土冷卻,使混凝土降到0oC 或外加劑規(guī)定的溫度以前達(dá)到臨界強度,-15 oC 及以上時臨界強度為4MPa,-30 oC 以上時臨界強度為5MPa。(3)采用成熟度法進(jìn)行混凝土早期強度的計算,作為養(yǎng)護(hù)和拆模的依據(jù)。每次拆摸必須經(jīng)計算方可確定。2.混凝土的配合比設(shè)計要求(1)水泥使用強度等級42.5 以上普通硅酸鹽水泥。(2)水灰比≤0.6,摻加TH 混凝土高效減水劑,盡量減少混凝土中水的摻量,提高早期強度。(3)G12、13 D17號3#人防樓抗凍劑采用張家港市一達(dá)新型建材有限公司生產(chǎn)的JM-Ⅴ早強抗凍劑,該產(chǎn)品具有抗凍早強作用;(4)屋面需摻加防水劑的混凝土,應(yīng)摻加JM系列中冬施防水劑。(5)上述外加劑的摻量在施工前均由實驗室
一、工程數(shù)量 本合同段共有285×250雙孔箱涵52.5m/2座,285×250雙孔箱涵60m/2座,300×250箱涵101.4m/1座,450×300箱涵210.4m/1座,鋼筋混凝土圓管涵182m/2座。 二、隊伍及工期安排 計劃安排三個涵洞隊伍施工,每隊42人,共計126人,開工后如力工不足從當(dāng)?shù)卣髡佟:匆魂犑┕?85×25
一、 工程概況 東峽特大橋起點里程DK229+144.45,終點里程DK230+064.37,孔跨布置為:(10-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+8-32m簡支箱梁2-24m簡支箱梁+1-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+5-32m簡支箱梁)簡支箱梁,全長919.92米。本段橋墩高在3.5~20.5m之間。全橋均采用圓端形實體橋墩,橋臺為矩形空心橋臺。 二、安全管理目標(biāo) 貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”原則,確保無重大安全責(zé)任事故的發(fā)生。杜絕特別重大事故、杜絕重大事故、杜絕較大事故和一般事故,不發(fā)生安全死亡事故,傷人事故降到最低限度,使合同段成為名副其實的安全工程。
電纜溝施工方案
人行道施工方案
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