鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

路基施工組織設(shè)計(jì)2021word92頁

求鐵路路基施工監(jiān)測規(guī)范

鐵路施工有沒有相關(guān)的監(jiān)測規(guī)范？例如基坑工程有相應(yīng)的《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）。請(qǐng)教大神！

路基場地清理施工組織設(shè)計(jì)

本帖最后由 筑城 于 2015-11-16 12:44 編輯 內(nèi)容簡介：K197+460~K200+998.125路段場地清理工程量有：清表土54365m3；砍樹挖根（樹直徑＞10cm）10413棵；砍灌木林及除草共118741m2。路基清表施工范圍填方段包括路基兩側(cè)排水溝內(nèi)側(cè)所包含的路基寬度，切方段包括路基坡口線所包含的范圍。填方段除水塘外清表厚度為至少30cm，切方段厚度為30cm。清表的廢土按業(yè)主或監(jiān)理工程師指定的范圍堆放，如業(yè)主或監(jiān)理工程師允許可將廢土堆放在路基坡腳外側(cè)，作為以后防護(hù)綠化施工時(shí)種植土資源。取土場的路基清表：取土場征地完成后用推土機(jī)清除表面的雜草及表土，用挖掘機(jī)挖除樹根，輔以人工清除雜質(zhì)，清表完成后方可取土。文件格

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于鐵路路基的換填施工問題！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，場地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？

高速鐵路路基施工要點(diǎn)的探討分析

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、普通鐵路的運(yùn)輸能力與速度已經(jīng)出現(xiàn)飽和，不能滿足國民需求，因而高速鐵路項(xiàng)目因運(yùn)而生。高速鐵路網(wǎng)是我國近年的重點(diǎn)交通項(xiàng)目，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù)，到2020年，我國全面完成并基本實(shí)現(xiàn)我國鐵路的現(xiàn)代化。屆時(shí)，我國客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬公里以上，實(shí)現(xiàn)所有的省會(huì)城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎(chǔ)工程，路基施工尤為重要，只有保證路基施工質(zhì)量，才能保證高速鐵路快速安全的運(yùn)行。 高速鐵路特點(diǎn)

鐵路路基、樁基施工所用的規(guī)范

TB 10450-2020鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)檢測規(guī)程.pdf

客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南

[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

道路路基標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)施工

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長、工期緊，通風(fēng)、運(yùn)輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

(鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范)試貼

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

鐵路既有線施工組織設(shè)計(jì)

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項(xiàng)目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時(shí)施工。為減少對(duì)鐵路營運(yùn)線的干擾，本框架施工第1節(jié)時(shí)采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計(jì)，2008

正線長度23.571km，全部位于長春九臺(tái)市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

剛剛開工的項(xiàng)目，:lol ，大家需要的下哦。

談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路路基施工-不合格土的開挖要點(diǎn)有哪些？

對(duì)于需要換填的淤泥、黑土或膨脹土采用人工配合挖掘機(jī)開挖。根據(jù)換填長度決定開挖順序、長度在100m以下時(shí)，開挖由一端往另一端進(jìn)行。長度在100m以上時(shí)，開挖宜從中部往兩端進(jìn)行。 軟弱土層采用機(jī)械挖除時(shí)，應(yīng)預(yù)留30～50cm的底層由人工清理，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，采用推土機(jī)配合人工將底部平整；若底部起伏較大時(shí)，按規(guī)定要求設(shè)置臺(tái)階或緩于1∶5的緩坡。 底部處理，當(dāng)?shù)撞康拈_挖寬度和深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后，可采用壓路機(jī)對(duì)換填面進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)含水量不佳時(shí)，應(yīng)灑水悶料或晾曬加灰后才能保證壓實(shí)效果。 按規(guī)范要求作填前壓實(shí)檢查，合格并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后，方可進(jìn)行合格料的回填。

施工組織設(shè)計(jì)怎么去實(shí)施？

為了實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的預(yù)定目標(biāo)，必須依照施工組織設(shè)計(jì)