鐵路路基工程實施性施工組織設計

鐵路路基工程實施性施工組織設計

路基施工組織設計2021word92頁

求鐵路路基施工監(jiān)測規(guī)范

鐵路施工有沒有相關的監(jiān)測規(guī)范？例如基坑工程有相應的《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2009）。請教大神！

鐵路頂進箱涵施工組織設計

1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設計

關于鐵路路基的換填施工問題！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質為膨脹土，開挖到設計標高時，場地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？

路基場地清理施工組織設計

本帖最后由 筑城 于 2015-11-16 12:44 編輯 內容簡介：K197+460~K200+998.125路段場地清理工程量有：清表土54365m3；砍樹挖根（樹直徑＞10cm）10413棵；砍灌木林及除草共118741m2。路基清表施工范圍填方段包括路基兩側排水溝內側所包含的路基寬度，切方段包括路基坡口線所包含的范圍。填方段除水塘外清表厚度為至少30cm，切方段厚度為30cm。清表的廢土按業(yè)主或監(jiān)理工程師指定的范圍堆放，如業(yè)主或監(jiān)理工程師允許可將廢土堆放在路基坡腳外側，作為以后防護綠化施工時種植土資源。取土場的路基清表：取土場征地完成后用推土機清除表面的雜草及表土，用挖掘機挖除樹根，輔以人工清除雜質，清表完成后方可取土。文件格

客貨共線鐵路路基施工技術指南

[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

高速鐵路路基施工要點的探討分析

隨著我國國民經濟的高速發(fā)展、普通鐵路的運輸能力與速度已經出現(xiàn)飽和，不能滿足國民需求，因而高速鐵路項目因運而生。高速鐵路網(wǎng)是我國近年的重點交通項目，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務，到2020年，我國全面完成并基本實現(xiàn)我國鐵路的現(xiàn)代化。屆時，我國客運專線將達到1.2萬公里以上，實現(xiàn)所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎工程，路基施工尤為重要，只有保證路基施工質量，才能保證高速鐵路快速安全的運行。 高速鐵路特點

鐵路路基、樁基施工所用的規(guī)范

TB 10450-2020鐵路路基支擋結構檢測規(guī)程.pdf

頂進式鐵路箱涵施工組織設計

頂進式鐵路箱涵施工組織設計

鐵路特長隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

鐵路路基及支擋設計規(guī)范

(鐵路路基及支擋設計規(guī)范)試貼

高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

鐵路既有線施工組織設計

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側道路同時施工。為減少對鐵路營運線的干擾，本框架施工第1節(jié)時采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機械難以進入，因此頂進工作坑設置在西環(huán)線左側，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

長吉城際鐵路施工組織設計，2008

正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

合福鐵路指導性施工組織設計

剛剛開工的項目，:lol ，大家需要的下哦。

道路路基標準化設計施工

談鐵路路基施工技術與防護措施的施工

1 鐵路路基本體的技術標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術標準

鐵路路基施工-不合格土的開挖要點有哪些？

對于需要換填的淤泥、黑土或膨脹土采用人工配合挖掘機開挖。根據(jù)換填長度決定開挖順序、長度在100m以下時，開挖由一端往另一端進行。長度在100m以上時，開挖宜從中部往兩端進行。 軟弱土層采用機械挖除時，應預留30～50cm的底層由人工清理，并經監(jiān)理工程師確認后，采用推土機配合人工將底部平整；若底部起伏較大時，按規(guī)定要求設置臺階或緩于1∶5的緩坡。 底部處理，當?shù)撞康拈_挖寬度和深度達到設計要求并經過監(jiān)理工程師確認后，可采用壓路機對換填面進行壓實，當含水量不佳時，應灑水悶料或晾曬加灰后才能保證壓實效果。 按規(guī)范要求作填前壓實檢查，合格并經監(jiān)理確認后，方可進行合格料的回填。

關于頂管的施工組織設計

100多頁，較完整的頂管施工方案，同時還配有圖