CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁,是在碎石樁基礎上加進一些石屑、粉煤灰和少量水泥,加水拌和制成的一種具有一定粘結強度的樁。其施工工藝與普通沉管碎石樁基本相同。 1.工程材料 1.1粉煤灰粉煤灰是燃煤發(fā)電廠排出的一種工業(yè)廢料。它是磨至一定細度的粉煤灰在煤粉爐中燃燒(1100~1500。C)后,由收尖器懼的細灰(簡稱干灰)。其主要化學成分有SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO和MgO等,其中粉煤灰的活性決定于各種粒度Al2O3和SiO2、的含量,CaO對粉煤灰的活性也極為有利。粉煤灰的粒度組成是影響粉煤灰質量的主要指標,一般粉煤灰越細,球形顆粒越多,因而水化及接觸界面增加,容易發(fā)揮粉煤灰的活性。 1.2碎石碎石為不溶于地下水或不受侵蝕影響的硬骨料,一般采用礫石、碎石等,其粒
(1) 展開膜體前,在平臺上鋪設臨時布料,以保護膜材不被損傷及膜材清潔,嚴格按確定的順序展開膜體。打開包裝前應校對包裝上的標記,確認安裝部位,并按標記方向展開,盡量避免展開后的膜體在場內(nèi)移動。在展開的膜面上行走時要穿軟底鞋,不得佩帶硬物,以防膜體受到刮傷。 (2) 在平臺上展開膜體后,用夾板將膜材與索連接固定。夾板的規(guī)格及夾板間的間距均應該嚴格按設計要求安裝。對一次性吊裝到位的膜體,也必須一次將夾板螺栓、螺母擰緊到位。 (3) 目前索膜結構吊裝較多應用多點整體提升法,是將已經(jīng)成熟的整體“提升”技術加以改造用于索膜結構這種柔性結構的施工過程中,該工藝要求整個過程必須同步。起吊過程中控制各吊點的上升速度和距離,確保膜面的傳力均勻。 (4) 張拉成型是整個膜結構工程施工的重要環(huán)節(jié),施工項目能否取得效果,取決于張拉是否滿足設計要求。當支承結構為剛性邊界時,預應力的施加要通過特殊的構造來實施。對于柔性邊界,可通過調(diào)整撐桿的位置來調(diào)節(jié)預應力的大小。張拉索膜結構中,膜材的張拉預應力是靠索提供的。整個張拉過程實際就是將各種索按照預定的應力張拉到位。張拉時應確定分批張
1、工程概況 尉氏至許昌段高速公路No.2標段, 跨開封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮(zhèn)。本標段有大橋1座,中橋2座,分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁(以下簡稱箱梁)320片,其中16米箱梁118片,20米箱梁202片。 作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連,沒有濕接縫和橫隔板,其整體性較T梁差。所以,箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有:施工工藝,原材料質量,施工人員的業(yè)務水平和素質等。本文只對施工工藝進行淺顯的分析。 由于設計追求較大的挖空率,箱梁各部分厚度很薄,底板厚度只有18cm,稍有不慎極易出現(xiàn)施工缺陷,因而研究改進箱梁預制施工工藝非常必要。 2
1、測量放線墩柱和臺身施工前應按圖紙測量定線,檢查基礎平面位置、高程及墩臺預埋鋼筋位置。放線時依據(jù)基準控制樁放出墩臺中心點或縱橫軸線及高程控制點,并用墨線彈出墩柱、臺身結構線、平面位置控制線。測放的各種樁都應標注編號,涂上各色油漆,醒目、牢固,經(jīng)復核無誤后進行下道工序施工。2、搭設腳手架(1) 腳手架安裝前應對地基進行處理,地基應平整堅實,排水順暢。(2) 腳手架應搭設在墩臺四周環(huán)形閉合,以增加穩(wěn)定性。(3) 腳手架除應滿足使用功能外,還應具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性。3、鋼筋加工及綁扎(1) 墩、臺身鋼筋加工應符合一般鋼筋混凝土構筑物的基本要求,嚴格按設計和配料單進行,加工方法參照 "橋梁鋼筋加工及安裝"的相關內(nèi)容。(2) 基礎(承臺或擴大基礎)施工時,應根據(jù)墩柱、臺身高度預留插筋。若墩、臺身不高,基礎施工時可將墩、臺身鋼筋按全高一次預埋到位;若墩、臺身太高,鋼筋可分段施工,預埋鋼
滑模施工工藝的優(yōu)勢是什么?滑模施工的優(yōu)點是能夠克服系統(tǒng)的不確定性, 對干擾和未建模動態(tài)具有很強的魯棒性, 尤其是對非線性系統(tǒng)的控制具有良好的控制效果。 由于變結構控制系統(tǒng)算法簡單,響應速度快,對外界噪聲干擾和參數(shù)攝動具有魯棒性,在機器人控制領域得到了廣泛的應用,也有學者將滑模變結構方法應用于空間機器人控制。變結構控制作為非線性控制的重要方法近年來得到了廣泛深入的研究 ,其中一個重要的研究分支是抑制切換振顫,這方面已取得了不小的進展,提出了等效控制、 切換控制與模糊控制的組合模糊調(diào)整控制方法,其中等效控制用來配置極點,切換控制用來保證不確定外擾存在下的到達過程,模糊調(diào)整控制則用來提高控制性能并減少振顫.研究了一類非線性系統(tǒng)的模糊滑模變結構控制方法,設計了滑??刂破骱?PI控制器的組合模糊邏輯控制器,充分發(fā)揮了各控制器的優(yōu)點。提出了基于有限時間機理的快速 Terminal 滑模控制方法并給出了與普通 Terminal 滑??刂菩阅艿谋容^。 設計了針對參數(shù)不確定與外干擾的非奇異 Teminal 滑模施工 “jsychm.com
很多人可能不太了解,隔層?混凝土澆筑?一般什么樣的地方才需要交房以后另做隔層呢?一般是這樣,購買挑高超過4m的公寓,就需要在上下空間中再做出一層來,就是隔層。 有的挑高比較高達到6m,那就上下各留3m平均分割,如果挑高只有4m多,那么一般樓下留2.1m左右,樓上留不到2m的空間,樓上主要睡覺用這樣分布比較合理。 槽鋼+木板隔層 一般挑高較高的空間(5-6m),我們就會建議做混凝土澆筑隔層,這樣的隔層更結實,隔音效果更好,槽鋼+模板的隔層(本文不展開說了,有時間再專門講講這種隔層的工藝)是稍微薄一些的,但是隔音效果就比較差,樓上稍
我們是土石壩工程,壩體上游坡面要求碾壓,但是小第是新手,斜坡碾壓的相關施工工藝及施工設備不甚了解,上看查了很多資料,但是關于這方面的東西好象很少,一些土辦法效率較低,我們這工作要求較緊,大家能不能幫我提供下可參考的資料,做施工組織設計,另外大家不仿討論下斜坡碾壓的施工工藝做個經(jīng)驗交流,謝謝大家!
主要施工工藝流程:a、測量放樣; b、攪拌樁施工; c 、井壁施工;d、井內(nèi)工字鋼支撐; e、
衛(wèi)生間防水施工是指用于預防衛(wèi)生間漏水而作的工程。由于衛(wèi)生間的結構和用途決定了衛(wèi)生間防水的復雜性和重要性。在裝修環(huán)節(jié)再給衛(wèi)生間做防水確實是要保證我們的日常生活,不讓衛(wèi)生間漏水到樓下去,同時也不讓水滲透到建筑物當中,所以是為了鄰居關系和樓層安全著想一定要做衛(wèi)生間的防水工程!今天就由深圳防水材料廠家的小編為大家介紹衛(wèi)生間防水施工工藝流程: 1、衛(wèi)生間防水施工工藝流程 基層處理—細部附加層施工—第一層涂膜—第二層涂膜—第一次試驗—保護層施工——第二次試驗——工程質量驗收。 <
整個導流涵管的封堵分三個大段進行,分別為心墻至上游壩腳段混凝土管的封堵、心墻蓋板下壓力鋼管段的封堵、心墻至下游出口段混凝土管的封堵。 開始封堵前,整條管道內(nèi)的淤沙已清理、沖洗干凈。 其施工工藝如下: 心墻至進水口段: 拆除斜墻至圍堰段混凝土涵管——連接通風管至工作面——接混凝土輸送管——鉆錨桿孔——封堵進水口——安裝模板——澆筑混凝土——封閉涵管口——回填灌漿。 壓力鋼管段: 接風管至施工面——管壁打磨除銹——焊接鋼止水——接混凝土輸送管——預埋回填灌漿管——澆筑混凝土——回填灌漿——進行下一段封堵。 心墻至出水口段: 接風管至施工面——管壁打磨除銹——焊接鋼止水——接混凝土輸送管——預埋回填灌漿管——澆筑混凝土——回填灌漿——進行下一段封堵。
在湖南懷新高速公路的施工中,筆者單位從北京買進一臺BL-790型路緣機,施工的現(xiàn)澆路緣石質量得到了所有參觀過的專家們的好評。對現(xiàn)澆路緣石的機械組合、配合比的確定、施工工藝、經(jīng)濟效益分析等4個方面進行闡述。 1 機械組合的確定 為了使路緣機發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益,在實踐中優(yōu)化配套機械如表1所示: 表1 機械優(yōu)化配套表 設備名稱 數(shù)量 型號及性能 備注 路緣機 1 首瑞790 北
前 言 山區(qū)高等級公路隧道,由于受地形、地質條件的限制,常采用雙連拱隧道方案。贛粵高速公路珠湖隧道采用了雙連拱隧道的結構型式,由于按常規(guī)方法施工,工序較多影響工期且中隔墻頂部防排水較難解決,因此改進雙連拱隧道的施工工藝及對部分結構進行優(yōu)化設計,對縮短工期及隧道施工、運營的安全,具有非常重要的實際意義。 1 珠湖雙連拱隧道工程概況 珠湖隧道是贛粵高速公路泰贛段的重點控制工程之一,樁號為K196+569-K196+720,全長151m,隧道左、右洞軸線間距11.
砌體工程 1、砌體工程簡介與施工工藝 2、二次結構工程簡介與施工工藝 3、砌體工程材料