鐵路復(fù)線(xiàn)施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝

工程概況 項(xiàng)目為改建鐵路庫(kù)爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線(xiàn)工程，庫(kù)爾勒車(chē)站起始K457+983到野云溝車(chē)站K556+000段，這個(gè)線(xiàn)路既有線(xiàn)路的 長(zhǎng)度為98.017Km，增加的二線(xiàn)項(xiàng)目長(zhǎng)度為97.896Km。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級(jí)；正線(xiàn)數(shù)目為雙線(xiàn)；最小的曲線(xiàn)半徑為一般地段2000m，庫(kù)爾勒到庫(kù)北段既有線(xiàn)路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線(xiàn)路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ！?

【中鐵】涵洞接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)（共49頁(yè)）.ppt

【中鐵】涵洞接長(zhǎng)與頂進(jìn)施工技術(shù)（共49頁(yè)）.ppt

下立交箱涵頂進(jìn)施工工法

下立交箱涵頂進(jìn)施工工法(上海隧道工程股份有限公司)城市道路，交通繁忙，為提高運(yùn)輸能力，解決平面交又，交通堵塞狀況，采用汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與火車(chē)分層運(yùn)行，提出了立體交叉道路布置的辦法，從而解決交又路口交通堵塞的問(wèn)題。 立體交叉的道路布置形式，可以分為上立交、下立交、多層立交，這是根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘胁季旨敖窈蟀l(fā)展的實(shí)際情況而決定的。一般火車(chē)與汽車(chē)采用立交形式，較多的是火車(chē)在原地面行駛，而汽車(chē)則在火車(chē)的下面或上面行駛。 1 特點(diǎn) 車(chē)輛行駛，在道路的平面交又點(diǎn)位置，往往是減慢車(chē)速，甚至發(fā)生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行駛的道路布局的辦法解決。 通常在火車(chē)與汽車(chē)立交，采用下立交形式，即火車(chē)在原地面行駛，汽車(chē)在下面行駛。 地下部分的結(jié)構(gòu)一般建成封閉箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡開(kāi)挖和預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進(jìn)工法，而箱涵頂進(jìn)工法，其優(yōu)點(diǎn)是可以保證地面火車(chē)正常行駛。 2 適用范圍 汽車(chē)與火車(chē)平面交又，一般采用的辦法是火車(chē)仍在原地面行駛，而降低汽車(chē)行駛道路路面標(biāo)高，箱涵凈空，須

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

頂管施工關(guān)鍵--管道頂進(jìn)方式

頂管頂進(jìn)方式的選擇對(duì)頂管工程的成敗是非常直接的影響因素。采用哪種工藝，應(yīng)根據(jù)具體情況就技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等因素進(jìn)行比較分析，優(yōu)化出最好、最適宜的方案。具體選擇的原則可以按下所述。首先，對(duì)工程概況的了解必須詳盡，如：覆土深度、頂管管徑、地下水位、地下水位，及其附近地上或地下建筑物、構(gòu)筑物和各種設(shè)施，架空電線(xiàn)等情況。其次，從技術(shù)角度出發(fā)，當(dāng)頂管管徑小的時(shí)候，因管內(nèi)無(wú)法進(jìn)入人去施工，一般都采用泥水頂進(jìn)施工。當(dāng)長(zhǎng)度較短且管徑小的金屬管頂進(jìn)時(shí)，宜使用擠壓式頂管法一次頂進(jìn)。當(dāng)管道埋深較大，分兩種情況來(lái)考慮，第一，如地下水位較低，土層比較穩(wěn)定，可使用手掘式頂管；第二，如地下水位高、變化大及土質(zhì)較松軟時(shí)，最好使用掘進(jìn)法施工。當(dāng)土層障礙物如石子等較多的情況，應(yīng)使用有除障礙功能的機(jī)械式掘進(jìn)機(jī)或手掘事頂管。當(dāng)在砂性或粘性土層且地下水不多的情況下，手掘式或機(jī)械式頂管都可使用，但當(dāng)粘性土層中需要控制地面沉降時(shí)，應(yīng)使用土壓平衡頂管法。當(dāng)土層為松散的砂粒土?xí)r，就應(yīng)采用有支撐功能的工具管或?qū)ν翆硬扇〖庸檀胧?。?dāng)需控制地面沉降且為粉砂土層時(shí)，加泥式土壓平衡或泥水平衡頂管法最宜采用。土層軟弱，可以

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝

路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝

某處的堤防過(guò)路涵洞的施工圖階段的設(shè)計(jì)

圖紙簡(jiǎn)介： 本套圖紙主要是設(shè)計(jì)了某處的提防的過(guò)路涵洞的施工圖階段的設(shè)計(jì)圖紙，總共有7張圖紙，其中主要包括了過(guò)路涵洞的平面布置圖，涵洞的縱橫斷面圖，以及相應(yīng)的鋼筋圖和大樣圖紙，其中涵洞的高是2.72米，全斷面采用的是鋼筋混凝土的設(shè)計(jì)，采用的是矩形的結(jié)構(gòu)，涵洞兩側(cè)引堤以7％的縱坡與堤防連接。希望大家下載本圖紙。 投稿網(wǎng)友： suosan

明挖法排洪涵洞施工流水方向求教

目前項(xiàng)目在施工拱形排洪涵洞，全長(zhǎng)500米，坡比3%，基槽土方開(kāi)挖完畢后進(jìn)行涵洞施工。請(qǐng)教下各位，施工流水方向從進(jìn)水口向出水口施工，還是從出水口向進(jìn)水口施工，依據(jù)是什么?謝謝各位。

涵洞施工的技術(shù)講解，要說(shuō)的也就這些了！

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箱涵下穿頂進(jìn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究

隨著我

涵洞施工，該有的不該有的，都在這了

找一個(gè)可行涵洞施工方案？

請(qǐng)各位大蝦幫幫忙，找一個(gè)合適的涵洞施工方案，特別是支架搭設(shè)加固問(wèn)題？現(xiàn)澆 板厚800mm，墻身 1200mm 顯旋轉(zhuǎn)90度日字型 就是 三個(gè)立面墻身墊層基礎(chǔ)C15，150mm 凈空5300mm 墻身與墻身間的加固板與墻身同時(shí)澆筑佳，還是可以分開(kāi)澆筑分段澆筑，現(xiàn)第四次澆筑，板塌了，檢查原因，支架存在嚴(yán)重的問(wèn)題5300mm的凈空，由于鋼管原因支架頂用的頂筒，這樣對(duì)不對(duì)？能否用直接扣件對(duì)接？

高速公路過(guò)水涵洞施工組織

深海高速公路ZTI 標(biāo)，涵洞的類(lèi)型有圓管涵，蓋板涵，現(xiàn)澆箱涵等，通過(guò)首件工程，完善施工組織，

涵洞通道現(xiàn)澆混凝土墻身臺(tái)帽施工工法

本帖最后由 sccbjs 于 2015-11-28 22:56 編輯 簡(jiǎn)要說(shuō)明:適用范圍為各類(lèi)涵洞通道現(xiàn)澆墻身的施工，現(xiàn)澆擋土墻、截水墻等也可參考使用。 文件格式：Word 文件大?。?92 KB