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公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術
書名: 公路設計與施工新技術系列-- 公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術 出版社: 人民交通出版社 作者:
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公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術,2007
簡要說明: 本書是在交通部標準規(guī)范專題"公路鋼波紋臂涵洞設計與施工技術研究"基礎上總結提煉而成。全書共分兒章，內容包括：概述、設計內容和適用條件、水力計算、波紋鋼結構的受力分析、力學性能測試與分析、力學性能有限元分析、結構與構造設計、腐蝕與防腐蝕、施工技術。可供公路工程沒汁與施工人雖使用，也可供相關院校師生教學參考。 文件格式：PDF 文件大小：11.5M (壓縮后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 編輯 ]
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鋼波紋管涵施工工藝及技術要求
1 概述 鋼波紋涵管（YTHG）是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質公路建材。該產品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養(yǎng)護成本等特點，尤其應用在高寒凍土地區(qū)，軟土路基地帶，具有明顯的經濟效益。 鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。 2 鋼波紋涵管在國內外的發(fā)展史
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山區(qū)高速公路設計與施工技術
隨著我們國家西部大開發(fā)的深入，山區(qū)高速公路越來越多，對于相關的線形、構造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區(qū)高速公路建設技術研討會，一些專家學者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳，希望大家能夠進行相關的討論！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護與景觀設計關鍵技術
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公路擋土墻設計與施工技術細則
公路擋土墻設計與施工技術細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]
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特殊地質公路隧道動態(tài)設計施工技術
特殊地質公路隧道動態(tài)設計施工技術1-2
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地暖設計與施工技術要求
地暖設計與施工技術要求（來源：北京亞特偉達冷暖節(jié)能**技術有限公司 轉載請注明）地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒，在加熱管內循環(huán)流動，加熱地板，通過地面以輻射和對流的傳熱方式向室內供熱的采暖方式。此項技術是目前國際上較為舒適、健康并且日益普及的采暖方式。一、設計及施工技術要求供水溫度不大于60℃，供回水溫差不大于10℃，熱媒工作壓力不大于0.8Mpa，加熱管內熱媒流速不應小于0.25m/s，系統(tǒng)壓力損失不應大于30Kpa，應設獨立的熱媒集配器，支路不宜多于8個，每個分支環(huán)路供回水管上均應設置可關斷閥門，各分支路的管長應接近，且不宜超過120m。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板，厚度20－40mm。加熱盤管的布管方式可選擇回折型（旋轉型）或平行型（直列型）。分水器前的供水干管上應設置過濾器，以防異物進入加熱盤管內。地板加熱盤管一般選用優(yōu)質PEX管和PB管，且隱蔽部位一般不留接頭。施工前，施工人員應熟悉設計圖紙和施工現場，準備施工材料和工具，將混凝土地面清掃干凈，檢查地面水平度，如果不平，可用水泥砂漿找平，然后采用厚度為20mm的聚苯乙
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公路軟土基路堤設計與施工技術規(guī)范
公路軟土基路堤設計與施工技術規(guī)范
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公路擋土墻設計與施工技術細則 2008
公路擋土墻設計與施工技術細則 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 編輯 ]
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公路工程抗凍設計與施工技術指南
公路工程抗凍設計與施工技術指南 資料介紹：本《指南》包括公路抗凍基礎資料、路基、路面、橋涵構造物和公路抗凍水泥混凝土工程。 本《指南》與現行公路工程規(guī)范中抗凍條款不同的內容主要有:以公路路基容許凍脹值為路基抗凍設計指標作為路面設計依據,控制路面凍脹變形;道路凍深計算采用調查的大地凍深條件系數;突出冬季和春融期路基排水暢通;要求橋涵基礎埋人凍層以下;明確了公路工程水泥混凝土抗凍概念及材料、配合比設計、施工和檢驗評定要求。
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公路瓦斯隧道設計與施工技術規(guī)范.pdf
公路瓦斯隧道設計與施工技術規(guī)范.pdf為目前最新版本，歡迎大家下載使用。
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大跨度橋梁設計與施工技術
一本好書[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-3-12 00:21 編輯 ]
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雙連拱公路隧道施工技術
雙連拱公路隧道施工技術
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樁基工程設計與施工技術
樁基工程設計與施工技術
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筏板基礎設計與施工技術問題
多層住宅筏板基礎復合樁基及筏板設計與分析
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加筋土擋土墻設計與施工技術
加筋土擋土墻設計與施工技術
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膨脹加強帶的設計及施工技術
[摘 要] 通過合理設置膨脹加強帶，減少因設置后澆帶而引起的諸多施工工序，提高了高強度等級混凝十的自防水性能。[關鍵詞] 膨脹加強帶地下工程設計運用施工措施
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路橋防水設計施工技術建議
根據中華人民共和國建設部《橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》修訂稿及國內公路橋面防水常見設計方法的要求，和公司橋面防水施工人員多年施工經驗，提出如下施工方法，供專家、設計參考。 一。剛柔結合設計方法 1）、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑，該材料具有超強滲透性，還具有良好粘結性，能克服無機滲透型防水劑只有滲透性沒有粘結性的缺點，避免防水層發(fā)生剝離現象，該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標準要求。2）、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PBⅡ），該產品符合中華人民共和國交通部JC/T975-2005標準的要求。是參加國家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個標準的重要依據產品。該產品耐低溫-40℃，耐高溫達到180℃，延伸性可達800%，具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等優(yōu)點，優(yōu)于其它防水材料。
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矮塔斜拉橋設計施工技術
1、結構特點分析 由于部分斜拉橋是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的橋型結構,所以在結構尺寸比例及造方面有其自身特點。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右。邊中跨比值與連續(xù)梁大致相當。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過,將矮塔頂部設置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發(fā)揮斜拉索對梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對較大,塔頂水平位移沒有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒有斜拉橋的重要特征構件———端錨索,邊跨可以有較大的無索區(qū)段。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無論是主孔或邊孔,梁體上的無索區(qū)段都比較長,除了主孔跨中和邊孔端部的無斜索區(qū)段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無斜索區(qū)段,斜拉索對稱布置在邊跨跨中及中跨1 3左右。由于部分斜拉橋拉索應力只有斜拉橋拉索應力的1 3～1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應力為0 4Ｒｂｙ,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國內外通過對部分斜
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公路低矮路堤施工技術淺談
一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設計時速100km／h，設計荷載公路I級，沿線地質較為復雜，地質報告顯示以耕植土、淤泥質土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質亞粘土，細粉砂層，風化殘積土，強風化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法
公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術
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