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路基填筑施工工藝及要點(diǎn)的分析
一、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖
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路基填筑施工工藝說明介紹
路基填筑施工說明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。
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路基與涵洞過渡段施工工藝
填筑方案： 路堤與涵洞過渡段采用級(jí)配碎石填筑，截面為正梯形。由于涵頂至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用二次過渡方案。級(jí)配碎石填筑拌和運(yùn)輸方法同基床表層的級(jí)配碎石。攤鋪機(jī)械視情況采用平地機(jī)或推土機(jī)。碾壓采用壓路機(jī)和沖擊夯（邊角處用）聯(lián)合碾壓。施工要點(diǎn)： 過渡段級(jí)配碎石應(yīng)分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝參數(shù)進(jìn)行控制。每壓實(shí)層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，平整無積水。 本體及基床：過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內(nèi)摻入3%-5%水泥;表層以下級(jí)配碎石分層填筑,級(jí)配碎石中摻入3-5%水泥。級(jí)配碎石（3-5%水泥）采用現(xiàn)拌法，先上碎石，然后鋪撒水泥，用攪拌機(jī)械拌和，其配合比由實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)試配檢測(cè)確定。 過渡段級(jí)配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時(shí)施工,路基涵洞兩側(cè)對(duì)稱施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在靠近涵洞部位應(yīng)平行涵洞（與線路垂直方向
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路基施工常用流程圖和施工工藝，建議收藏！
土方路基、石方路基、路基攤鋪、路基開挖、路基回填：路基的種類和工程類型復(fù)雜而多變，路基的施工方法也是各種各樣。不同路基類型一般對(duì)應(yīng)著不同的施工方法，而不同的方法又有不一樣的施工流程。填土路基施工流程圖施工工藝（1）路基每層填料鋪設(shè)前，下一層底面必須石灰打格，并且掛線，以控制施工層鋪厚度。（2）若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。（3）機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線。土方集中工點(diǎn)，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。（4）壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)行駛速度在4km/h以內(nèi)為宜，壓實(shí)路線，直線段宜先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)重疊0.4~0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)重疊輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0~1.5m，使路基各點(diǎn)都得到壓實(shí)，避免
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路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
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包西鐵路陜西段膨脹土路基施工工藝
包西鐵路陜西段（以下簡(jiǎn)稱陜西段），設(shè)計(jì)為客貨共線、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度18０ｋｍ/ｈ，需要一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 陜西段線路全長(zhǎng)156ｋｍ，其中路基位于膨脹土地區(qū)的線路約為１３６ ｋｍ，屬中等膨脹性的約為2６ｋｍ。中等或弱膨脹性土用作填料時(shí)為Ｄ組填料，不能直接使用，必須進(jìn)行改良。全段用于基床底層填筑的改良土為２４７萬ｍ３，用于基床以下路堤的改良土約為８２０萬ｍ３。 １ 基底處理方法及結(jié)果檢測(cè) １
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半填半挖路基過渡段施工工藝
(1)施工方法。路堤與硬質(zhì)巖路塹連接處設(shè)置級(jí)配碎石過渡段。過渡段20m內(nèi)基床表層級(jí)配碎石摻加5%水泥，基床表層一下采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石(摻加5%水泥，分層厚度0.15cm)分層填筑。路堤與與軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹連接處設(shè)置填料過渡段。過渡段采用橫向挖臺(tái)階，回填與路提相同填料設(shè)置，路堤與路塹過渡段的臺(tái)階高度為0.6m，并在臺(tái)階頂部設(shè)置橫向排水盲管。橫向過渡段如圖3。 半填半挖路基和不同巖土組合路基施工時(shí)，應(yīng)按以下方法進(jìn)行①路塹土方施工由機(jī)械開挖為主，人工按設(shè)計(jì)要求開挖連接處臺(tái)階；②路塹棄碴采用挖掘機(jī)配合自卸車汽車施工，路堤分層填筑采用裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)攤鋪，人工配合平地機(jī)精細(xì)平整，振動(dòng)碾壓密實(shí)；③路堤路塹排水及防護(hù)工程緊跟填筑作業(yè)施工，采用人工掛線砌筑，保證路基基床不受雨水沖刷。
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紅砂巖路基的處理原則與施工工藝
引言 紅砂巖是指泥質(zhì)或砂質(zhì)頁(yè)巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色，開挖后，隨著時(shí)間的推移，在大氣、陽(yáng)光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。 1紅砂巖路基的基本理論 1.1紅砂巖的分類 通過資料查找紅砂巖中的多數(shù)干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖；浸水崩解不強(qiáng)烈或略有
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建筑施工中樁基施工工藝
建筑施工中樁基施工工藝 論文欄目:建筑施工論文 1建筑施工中的樁基及其施工工藝在采用預(yù)制樁樁基施工工藝進(jìn)行施工的時(shí)候，主要是采用打擊的形式或者是振動(dòng)的形式將樁基打入土中。在采用灌注樁施工工藝進(jìn)行施工的時(shí)候相對(duì)是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行施工的時(shí)候要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔，然后將鋼筋籠放置在孔中，將混凝土澆筑在鉆孔中，在混凝土澆筑以后還要進(jìn)行必要的維護(hù)，這樣能更好的保證樁基在形成過程中的效果。樁基施工工藝可以將建筑物產(chǎn)生的豎向荷載轉(zhuǎn)移到樁基附近的土層中，這樣能夠在出現(xiàn)地震或者是自然災(zāi)害的時(shí)候更好的利用樁基來提高建筑物的抵御能力，建筑物在發(fā)生地震或者是自然災(zāi)害的時(shí)候能夠更好的起到保護(hù)的作用，避免其出現(xiàn)變形的情況，能夠保證建筑物的安全性和穩(wěn)定性。樁基施工工藝在很多的建筑工程施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用，尤其在軟體地基中，這樣能夠更好的提高地基的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)建筑工程的質(zhì)量保證也是非常有利的。
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單管旋噴樁施工工藝在路基加固的應(yīng)用
滬瑞國(guó)道主干線貴州境鎮(zhèn)勝高速公路ZK85+840～ZK86+100段路基恰好經(jīng)古滑坡通過,古滑坡體為地貌形態(tài)上呈階梯狀,自然坡度較緩,成高20到30米弧陡坡。加載后古滑坡體位移明顯,如路基填筑加載后局部地段可能失穩(wěn),對(duì)滑坡體下方320國(guó)道的安全行車造成威脅。 滑坡體現(xiàn)內(nèi)地層主要是第四系土層及二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M煤系地層;覆蓋層即第四系土層主要由泥頁(yè)巖碎石土組成,灰褐、褐黃色,稍濕,松散,呈硬塑狀。厚8～12米?；鶐r為龍?zhí)督M的泥頁(yè)巖、炭質(zhì)泥巖及煤層,巖層產(chǎn)狀為330～350o∠21～35o,強(qiáng)風(fēng)化較深,6～11米。覆蓋層與基巖接觸面分布有2至3米厚的全強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)泥巖,鉆孔取出的巖芯呈可塑狀。
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土質(zhì)路基施工技術(shù)工藝方法
理想的設(shè)計(jì)必須通過施工來實(shí)現(xiàn)。“精心設(shè)計(jì)，精心施工”是一個(gè)完整的過程，就耗費(fèi)的人力、財(cái)力和資源，以及快速、高效和安全而言，施工比設(shè)計(jì)更為重要，更為不易。在公路工程建設(shè)中，路基隱蔽性較多，一旦產(chǎn)生病害，不僅損害道路的使用品質(zhì)，導(dǎo)致防礙交通和造成經(jīng)濟(jì)損失，后患無窮。因此，為確保工程質(zhì)量，提高投資效益，在這里來探討土質(zhì)路基施工管理技術(shù)，就顯得十分重要。一、施工前的準(zhǔn)備工作首先，必須做好施工前的準(zhǔn)備工作，包括建立、健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)、明確施工任務(wù)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查校核和熟悉設(shè)計(jì)文件，核對(duì)圖紙有無矛盾，必要時(shí)修改設(shè)計(jì)文件，以及各種材料和各機(jī)具的購(gòu)置采集、加工等。其次應(yīng)制定施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)核實(shí)的工程量、工地條件、工期要求及本單位的施工設(shè)備情況，制定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。同時(shí)，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求，組織施工隊(duì)伍，合理部署施工力量，做好后勤物資供應(yīng)工作。在路基施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)準(zhǔn)備做好恢復(fù)中線和復(fù)查水準(zhǔn)點(diǎn)、劃定路界、路基放樣、清理場(chǎng)地、修建臨時(shí)設(shè)施
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高速公路路基路面施工工藝
高速公路路基路面施工工藝
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風(fēng)積沙路基填筑施工工藝的說明
利用風(fēng)積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內(nèi)填筑風(fēng)積沙路基，對(duì)于阻斷毛細(xì)水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。同時(shí)對(duì)于某些工程項(xiàng)目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風(fēng)積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進(jìn)度，縮短工期，使項(xiàng)目早日投入運(yùn)營(yíng)，提前進(jìn)行資金回收。風(fēng)積沙不同與一般常規(guī)的路基填料，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。同時(shí)，必須采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施，對(duì)風(fēng)積沙路基進(jìn)行封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周圍耕地。 一、風(fēng)積沙路基填筑施工工藝