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請教：關(guān)于汽車荷載的問題
關(guān)于汽車荷載的取值，荷載規(guī)范上只給出了單向板板跨不小于2M和雙向板不小于6MX6M的情況。對于其他情況荷載的計算說的很籠統(tǒng)。請問各位在哪里可以查到各類汽車的尺寸、載重、輪壓等的詳細(xì)信息？
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緊急求！地下室汽車坡道荷載驗算！
坡道帶圓弧，直線部分長15.8米，寬5米，最低處標(biāo)高-3.900m，最高處-0.06m，原設(shè)計板厚500mm，全建筑做法，不配鋼筋。現(xiàn)改為350mm，配16鋼筋@150，下部素土夯實！請高人幫忙算下坡道板能不能達(dá)到要求！
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請教汽車坡道設(shè)計的疑問
住宅工程半地下室為汽車停車場,入地下室的坡道為弧形坡道,在設(shè)計坡道時建設(shè)單位繪制了坡度的等高線,現(xiàn)場放線后發(fā)現(xiàn)入口地面兩側(cè)標(biāo)高相差20CM,且是內(nèi)(圓弧)高外(圓弧)低.我有點(diǎn)疑問,正常的賽車道不都是外高內(nèi)低嗎,這樣的設(shè)計合適嗎
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關(guān)于橋梁設(shè)計荷載：汽車-20
一個棧橋圖紙上寫著設(shè)計荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋，領(lǐng)導(dǎo)要知道在這個荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛，請各位專家?guī)臀曳治鲆幌隆：芗卑?！辛苦各位了?/p>
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關(guān)于04規(guī)范汽車荷載問題
04規(guī)范規(guī)定汽車荷載分為車輛荷載和車道荷載，車輛荷載用于局部計算，以標(biāo)準(zhǔn)車輛形式體現(xiàn)，現(xiàn)在就出問題了，我計算U型橋臺，在臺后破裂面上布置車輛荷載，究竟是布置一輛標(biāo)準(zhǔn)車輛還是布置一個車隊呢？如果布置車隊，標(biāo)準(zhǔn)車輛的間距應(yīng)該是多少呢？按照舊規(guī)范，應(yīng)該是布置一個車隊吧，新規(guī)范看起來好像是只要布置一個標(biāo)準(zhǔn)車輛，這樣似乎有些問題。請高人指點(diǎn)，謝謝。納悶了很久，沒明白。
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PKPM如何模擬汽車的動力荷載？
我最近需要做一個鋼結(jié)構(gòu)平臺，這個平臺會經(jīng)常的上下汽車，但是我不知道在PKPM中如何去加動力荷載。請各位大俠幫忙啊。圖上是鋼架的布局，中間圓形的位置另外的平臺，
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有關(guān)汽車坡道KL梁的問題
圖中為汽車坡道，節(jié)點(diǎn)中KL為300x600、板厚為140mm，在一般的樓面中600的KL它的模板高度應(yīng)該為460mm（從梁模板底到上口）。在坡道中因為KL的上口應(yīng)該是斜的，那么在節(jié)點(diǎn)圖中 梁的上口節(jié)點(diǎn)1處為460，還是節(jié)點(diǎn)2處為460.（梁底是平的）求大神指教^^
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弧形的汽車坡道如何施工？
圖紙中只有坡道中心線的標(biāo)高，如果按照內(nèi)弧和外弧在同一角度的上與中心線標(biāo)高相同，來施工的話。做出來的效果是內(nèi)弧坡道看起來比外弧坡道高?。空垎柕降讘?yīng)該如何處理?。?/p>
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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經(jīng)歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現(xiàn)標(biāo)高誤差過大的情況，導(dǎo)致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結(jié)構(gòu)施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作。?在模板支設(shè)完畢后，質(zhì)檢員在驗收前，測量人員應(yīng)配合復(fù)核鋼筋標(biāo)高（如果有鋼筋），如果發(fā)現(xiàn)有標(biāo)高誤差過大時，應(yīng)立即處理，避免在澆筑完畢后出現(xiàn)露筋等質(zhì)量缺陷。復(fù)核標(biāo)高的同時，應(yīng)根據(jù)坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數(shù)量、位置等可以根據(jù)坡道的復(fù)雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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關(guān)于臨時道路汽車荷載問題
若不按現(xiàn)行規(guī)范取值，可否將汽15或汽20荷載折算進(jìn)行計算？ 折算時換算到面荷載分別相當(dāng)于多少KN/m2？ 5KN/m2或10KN/m2的面荷載相當(dāng)于對應(yīng)多少噸汽車？ 請論壇大俠給予幫助，謝謝！
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地下室汽車坡道電算的荷載如何加入算基礎(chǔ)的電算里？
地下室汽車坡道電算的荷載如何加入算基礎(chǔ)的電算里比較符合實際？目前我想到2種方法。1）汽車坡道電算里的柱底力扣除柱子自重后得到A值，在算基礎(chǔ)的時候，在相應(yīng)的柱子加上節(jié)點(diǎn)荷載A值后再計算基礎(chǔ)；汽車坡道若是在側(cè)壁上的，就增加相應(yīng)側(cè)壁線荷載再計算基礎(chǔ)；2）在頂板模型中，將坡道開洞取消，板厚改成坡道板厚，再輸入相應(yīng)板面恒活；（但有時，汽車坡道的長度大于板開洞長度）在此，想請教各位大俠們，在計算基礎(chǔ)時，如何合理的加入坡道荷載的？
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地下室汽車坡道的建模問題
地下室的室內(nèi)汽車坡道建模時是輸入汽車坡道里的主梁標(biāo)高，結(jié)果在三維圖里面發(fā)現(xiàn)只有汽車坡道的梁，而坡道 兩側(cè)的主梁（地下室頂板）的梁沒有，在畫結(jié)構(gòu)板施工圖的時候，PK里自動生成的板筋是坡道和地下室頂板連接的，并沒有形成高差，請叫各位對這個問題這么處理？ 獨(dú)立基礎(chǔ)和樁成臺上的彈性地基梁是要放在成臺上面呢還是和成臺面等高，或者與成臺保持高差形成短柱？ 基礎(chǔ)平面布置圖的觀測井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建畢業(yè)的，學(xué)做結(jié)構(gòu)，如今在施工單位，還沒人帶，請多幫忙，先謝了
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關(guān)于箱涵頂部汽車荷載計算的討論！
箱涵的汽車荷載和涵身側(cè)面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》中的計算，是根據(jù)車輪在分布區(qū)域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很?。ㄓ行┣闆r箱涵頂部就直接鋪道路面層1cm左右），這樣根據(jù)車輪擴(kuò)散分布寬度計算得出的均布荷載值會非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側(cè)面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，請高手指教！ 這時的汽車荷載，我想：是不是只是作為集中荷載作用在箱涵頂部或是在輪子作用范圍內(nèi)的均布荷載計算呢？而箱涵側(cè)面的土壓力，就按箱涵后面進(jìn)行車輛布載，在破裂面以內(nèi)的車輪計算引起的土壓力？ 再次請高手指教！
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MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
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汽車等效均布荷載的簡化計算.
汽車等效均布荷載的簡化計算，減少設(shè)計運(yùn)算量，簡單明了
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箱涵頂部汽車荷載計算問題
箱涵的汽車荷載和涵身側(cè)面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》中的計算，是根據(jù)車輪在分布區(qū)域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很小（我遇到的這個箱涵，箱涵頂部就直接作為路面上面鋪設(shè)10cm厚的鋪裝層），這樣根據(jù)車輪（以后車輪計算）擴(kuò)散分布寬度計算得出的均布荷載值非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側(cè)面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，同時在《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》4.3.2與4.3.4也都提到這方面的算法，但都很疑惑，這個問題應(yīng)該值得探討，請高手指教！期望各位前輩指導(dǎo)！
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汽車等效均布荷載的簡化計算
汽車等效均布荷載的簡化計算不好意思，有人發(fā)過了，怎么刪？有沒有鏈接，我沒有搜到啊，就找到這一個，不過如果有的話，最好還是刪除吧，節(jié)約大家的時間，[ 本帖最后由 lei123003 于 2010-10-9 17:44 編輯 ]
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midas計算彎橋和汽車荷載的方法。
是一個大概介紹，不是操作例題。
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汽車坡道上設(shè)置消火栓合適嗎
以前從沒見過在汽車坡道上設(shè)置消火栓，俺們項目確在車道上設(shè)置了消火栓，以后汽車撞了咋辦，我有點(diǎn)暈了，也不曉得設(shè)計院是怎么想的。
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汽車等效局部荷載的簡化計算
汽車等效局部荷載的簡化計算