短絲生產(chǎn)裝置蒸汽廢氣回收

滌綸部短絲聯(lián)合裝置在生產(chǎn)過(guò)程中有大量的蒸汽廢汽產(chǎn)生，建廠個(gè)多年以來(lái)，蒸汽廢汽一直對(duì)空排放，既浪費(fèi)大量能源，又造成環(huán)境熱污染。長(zhǎng)期以來(lái)，為綜合治理短絲的蒸汽廢汽，曾采取了多項(xiàng)改造方案。八十年代．當(dāng)時(shí)的石化總廠曾經(jīng)鋪設(shè)了十多公里的管道，試圖將短絲蒸汽熱量從緯六路廠區(qū)送緯一路生活區(qū)，供職工宿舍加熱取暖循環(huán)水使用；1994年，遼寧省節(jié)能熱電設(shè)計(jì)研究所曾來(lái)廠考察，并提出了一個(gè)廢汽回用方案：1996年，南京環(huán)境科學(xué)研究所也來(lái)廠調(diào)查研究，又提出了一個(gè)廢汽回用方案……一個(gè)又一個(gè)方案，均由于技術(shù)的可靠性、管理的可行行以及項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性等原因，紛紛暫緩實(shí)施。 滌綸短絲的蒸汽廢汽之所以難以利用，關(guān)鍵難點(diǎn)在于既要截收對(duì)空排放的蒸汽廢汽，進(jìn)行能源二次利用：又要對(duì)蒸汽廢汽這種水汽混合，壓力多變的兩相流予以穩(wěn)定的控制，確保耗用蒸汽的短絲生產(chǎn)線能正常運(yùn)行。(因?yàn)槲财到y(tǒng)的壓力稍有異常，就會(huì)嚴(yán)重破壞工藝條件的正?？刂? 短絲聯(lián)合裝置的工程技術(shù)人員。從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，反復(fù)尋找控制廢汽的最佳途徑；根據(jù)一個(gè)個(gè)試驗(yàn)方案，收集了蒸汽壓力變化對(duì)每臺(tái)用汽設(shè)備生產(chǎn)工況的影響情況；掌握了各種等級(jí)蒸汽和廢汽在生產(chǎn)過(guò)

氨法脫硫裝置超低排放改造

陽(yáng)煤平原化工有限公司計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有的三臺(tái) 75t/h 鍋爐氨法脫硫裝置進(jìn)行超低排放改造，裝置入口工況煙氣量最大 54 萬(wàn) m 3/h ， 單臺(tái)鍋爐引風(fēng)機(jī)引風(fēng)量 180000 m 3/h，目前煙氣排放指標(biāo)可達(dá)到：塵20mg/m3 so 2 100mg/m3 NOX 200mg/m3 <

催化燃燒廢氣處理裝置的特點(diǎn)

   催化燃燒廢氣處理裝置的主體結(jié)構(gòu)由催化燃燒裝置主機(jī)、鍋爐引風(fēng)機(jī)及電控柜組成。催化燃燒裝置的主機(jī)由換熱器、預(yù)熱室、催化床、組或過(guò)濾器和防暴器組成的整體結(jié)構(gòu)。阻火過(guò)濾（防塵）器位于進(jìn)氣管道上，防暴器在主機(jī)的頂部。   催化燃燒廢氣處理裝置適用低、中、高濃度的VOCs混合廢氣，處理風(fēng)量范圍可達(dá)1000~#Nm3/h對(duì)含有鹵素、硫、磷、砷等化合物的VOCs,需先通過(guò)預(yù)處理系統(tǒng)凈化分離對(duì)活性炭及催化劑有害物質(zhì)，保證活性炭及催化劑使用壽命和系統(tǒng)安全運(yùn)行。   催化燃燒廢氣處理裝置產(chǎn)品特點(diǎn)1、能耗低催化起燃溫度低，僅為250-300℃，設(shè)備預(yù)熱時(shí)間知，僅需15-30分鐘，高濃度時(shí)耗僅為風(fēng)機(jī)效率，濃度較低時(shí)自動(dòng)間歇補(bǔ)償加熱。2、阻力小凈化率高采用貴金屬鉑、鈀浸漬的蜂窩狀陶瓷載體催化劑，比表面積大，阻力小。3、余熱回用余熱用于預(yù)熱將被處理的廢氣，降低整個(gè)主機(jī)的消耗功率。4、安全可靠設(shè)備配有阻火除塵系統(tǒng)、防爆泄壓系統(tǒng)、超溫報(bào)警系統(tǒng)及全自動(dòng)控制系統(tǒng)。<

關(guān)于固定污染源廢氣排放速率

在進(jìn)行固定污染源廢氣監(jiān)測(cè)后，往往會(huì)涉及到固定污染源廢氣排放速率的計(jì)算，特別是在進(jìn)行最后的評(píng)價(jià)時(shí)，較多的排放標(biāo)準(zhǔn)中都對(duì)排放速率有要求。那么排放速率是如何進(jìn)行計(jì)算的呢。

汽車廢氣排放控制的最佳方法

控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類:降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面: 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過(guò)程和點(diǎn)火過(guò)程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。 燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國(guó)外是從20世紀(jì)80年代就較為普遍使用的技術(shù)。可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。這一技術(shù)國(guó)內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?

推斷VOCs廢氣稀釋排放涉及哪些參數(shù)？

推斷VOCs廢氣稀釋排放涉及哪些參數(shù)？

廢氣排放口怎樣設(shè)置才符合要求？

關(guān)于有組織廢氣排放濃度折算的問(wèn)題

關(guān)于有組織廢氣排放濃度折算的問(wèn)題

干貨分享|廢氣無(wú)組織排放監(jiān)測(cè)

VOCs廢氣吸附裝置的幾點(diǎn)安全建議

VOCs廢氣吸附裝置的幾點(diǎn)安全建議

【新手求助】廢氣處理裝置煙囪流速問(wèn)題

大致工藝流程：污水池廢氣（25000m3/h）——>離心風(fēng)機(jī)（36000m3/h，3000pa）——>活性炭吸附器（36000m3/h）——>煙囪（直徑650mm，高15m，鋼制）因煙囪是利舊產(chǎn)品，算下來(lái)覺(jué)得直徑有點(diǎn)偏小（畢竟算算流速超過(guò)30m/h）誰(shuí)能告訴我這種情況下需不需要更換成直徑更大的煙囪？？？不甚感激！

活性炭纖維廢氣吸附回收裝置

活性炭纖維廢氣吸附回收裝置

關(guān)于化工裝置框架頂面雨水的排放探討

近段遇到化工裝置框架項(xiàng)目，長(zhǎng)165m寬60m，最高層面標(biāo)高41.5m，混凝土框架露天設(shè)施。 建筑標(biāo)識(shí)頂面雨水處理方法如下圖示： 也就是說(shuō)四周10mm縫隙用于雨水的自然散排排放。對(duì)于小面積、高度不高，雨水量不大的時(shí)候，這種處理方法尚可，對(duì)于大區(qū)域，高度高，雨水量大的時(shí)候，這種處理方式有可能似高樓瀑布一瀉而下，有安全隱患，尤其是對(duì)地面行人可能造成危害。 我們知道類似這種化工裝置，做鋼結(jié)構(gòu)的偏多，格柵板層面的話對(duì)于雨水排放不是問(wèn)題，但針對(duì)混凝土頂層雨水排放就沒(méi)那么簡(jiǎn)單，尤其是面積大，高度高，這種情況建議采用雨水斗收集雨水，進(jìn)行有組織排放，確保安全排水。 有些設(shè)計(jì)人員采用地漏排水，但是地漏收水效果不如雨水斗，而且依靠建筑找地面坡度集水，這種集水效果往往不太理想，也許地漏收集的雨水會(huì)很少。

環(huán)境空氣與無(wú)組織排放廢氣的異同

VOCs廢氣排放口規(guī)范化設(shè)置

VOCs廢氣排放口規(guī)范化設(shè)置

廢氣無(wú)組織排放監(jiān)測(cè)布點(diǎn)原則及規(guī)范

實(shí)驗(yàn)室廢氣排放水平及控制對(duì)策

實(shí)驗(yàn)室廢氣排放水平及控制對(duì)策 一、實(shí)驗(yàn)室廢氣